المصدر: 
http://almarefa.strategyboards.com/t1341-topic#4796

حديثنا اليوم ياسادة عن ابداع الاوربيين الطائر ، عن المروحية الاوروبية الرائعة NH-90 ، والتي لا اذيع سرا عندما اقول لكم انني وقعت في غرامها ، ومنذ النظرة الاولي ، فهي فاتنة ، ورشيقة ، ومستبدة كما قال كاظم الساهر ، وجبار كما قال عبد الحليم حافظ ، فدعوني أعرفكم عليها .


المروحية NH-90 من فئة المروحيات المتوسطة ، ثنائية المحركات ، متعددة المهام ، ابداع شركة NH Industries وهي شركة تصنيع مروحيات اوروبية تأسست عام 1992 باتحاد شركات " يوروكوبتر الفرنسية-الالمانية بنسبة 62.5 % ، و أغستاوستلاند الايطالية بنسبة 32 % ، و ستورك فوكر الهولندية بنسبة 5.5 % " ، وللمروحية طرازين الاول للنقل التكتيكي ، والثاني طراز للخدمة علي متن الفرقاطات والقطع البحرية المختلفة ، ولكن كلا الطرازين يمتلك تشكيلات متنوعة من الاسلحة ، اجهزة الاستشعار ، وكبائن القيادة ، وهي ايضا تتميز مروحية خفيفة الوزن بسبب المواد التي صمم بها الهيكل .

ومن الضروري ان نعرف ان المروحية صممت وصنعت من اجل تلبية متطلبات دول حلف شمال الاطلنطي " ناتو " في الحصول علي مروحية حربية يمكنها ايضا ان تعمل في ظروف المعارك البحرية ، وحلق النموذج التجريبي الاول للطائرة في رحلته الاولي في ديسمبر من العام 1995 ، ومع العام 2007 بدأت المروحيات في الدخول الفعلي للخدمة ، وفي 2013 اصبح هناك ثلاثة عشرة دولة تفاخر بأنها تملك NH-90 ضمن صفوف قواتها المسلحة في شهادة قوية علي كفاءة عالية لهذه المروحية ، وبلغ مجموع ماتم انتاجه هو 161 مروحية من اصل 329 تم طلبها .

التصميم والتطوير :


في العام 1985 قامت كل من " فرنسا ، المانيا الغربية ، ايطاليا ، هولندا ، انجلترا " بالتعاون لتطوير مروحيات حلف الناتو المخصصه للنقل و القتال ضد الغواصات من اجل عقد التسعينات والقرن الحادي والعشرين ، وفي العام 1987 ترك الانجليز التعاون ، ولكن التعاون لم يتوقف بل استمر وبخطوات واثقة ، مع انه قد واجه بعض المشكلات في التمويل ومشكلات فنية بخصوص التصميمات في التسعينات ومع ذلك وفي الاول من سبتمبر 1992 وقعت شركة NH Industries عقدا مع وكالة ادارة المروحيات في حلف الناتو NAHEMA والتي تتألف من الدول الاربعة التي استمرت في التعاون بالاضافة الي البرتغال التي انضمت في في يونية 2001 ، وفي العام 1993 وعقب توقيع العقد بدأ تصميم المروحية ، وفي 18 ديسمبر 1995 حلق النموذج الاول في رحلته الاختبارية الاولي كما سبق الايضاح ، وفي 19 مارس 1997 حلق النموذج الثاني لاول مرة ، وفي 27 نوفمبر 1998 كان دور النموذج الثالث .

المروحية NH-90 تم تصميم نموذجين لها ، الاول مخصص للنقل التكتيكي (TTH) ويمكنه حمل 20 مقاتل او اكثر من 2500 كجم من المعدات والقيام بعمليات البحث والانقاذ ويمكن تكييفها ايضا للقيام بعمليات الاخلاء الطبي للمصابين عن طريق تركيب 12 سرير طبي كما يمكن لهذا الطراز القيام بعمليات الابرار خلف خطوط العدو وحتي مهام الحرب الالكترونية والتدريب علي الطيران والقاء المظليين ، والثاني ليعمل علي ظهر الفرقاطات التي يقوم حلف الناتو بصنعها (NFH) للقيام بمهام حرب الغواصات وضد قطع السطح ليلا ونهارا في الاحوال الجوية السيئة وفي المناطق التي تشهد حركة مكتظة للسفن كما يمكنها تقديم الدعم لكافة انواع الطائرات الحليفة والبحث والانقاذ ونقل القوات وتوصيل المؤن الي الوحدات البحرية ، ومع ذلك كله فأن المروحية كانت ديناميكية لاستقبال العديد من التعديلات والتغييرات التي طلبها الزبائن ، وحلت جميع المشاكل التي واجهت مشروع NH-90 في يونية من العام 2000 عندما وصلت عدة طلبيات من اوروبا واسيا واستراليا ليبلغ عدد المروحيات المطلوب انتاجها 366 مروحية .

وفي بداية المشروع كان مخططا ان يتم الانتاج عبر ثلاث خطوط انتاج رئيسية ، الاول في كاشينا كوستا في ايطاليا لصالح أغستاوستلاند الايطالية ، والثاني في ماريينان بفرنسا والثالث في المانيا ويعمل الخطين الثاني والثالث لصالح يوروكوبتر الفرنسية-الالمانية ، ولكن تم النص في العقود التي عقدت مع استراليا والدول الاسكندنافية علي ان يتم الانتاج محليا في استراليا وفنلندا ، ومؤخرا حصلت اسبانيا علي خط انتاج في الباسيتي ، ومع تأخير في الانتاج لمدة سنتين سلمت طلبية NH-90 الاولي في نهاية العام 2006 ، وحصل الفنلنديين اخيرا علي مروحياتهم في 19 فبراير 2008 .

الشحنات الاولي :

كما تم ذكره من قبل ان الشحنة الاولي لمروحيات NH-90 سلمت دفعتها الاولي في نهاية 2006 فأن الجيش الذي حظي بهذه الشحنة كان الجيش الالماني ، وتلي ذلك تسليم المروحيات الايطالية والفنلندية في 2007 و 2008 علي التوالي ، وقبل ان يضع العام 2007 اوزاره كانت البحرية الفرنسية قد تسلمت نسخها من المروحية وكذلك فعل السويديين ، وفي 18 ديسمبر 2007 كان موعد الاستراليين ، وفي ابريل 2010 تسلمت البحرية الملكية الهولندية ، والنرويج بدأت التسلم في نوفمبر 2011 ، وبنفس التاريخ تسلمت نيوزيلندا اول مروحيتين ، وفي ديسمبر 2011 تسلم الفرنسيين دفعتهم الاولي من طراز النقل التكتيكي ، وفي 21 ديسمبر 2012 تسلم الجيش البلجيكي المروحية الاولي من أصل 8 تم الاتفاق عليها .

المخاوف بشأن الاداء :

في العام 2010 ، نشرت الصحيفة الالمانية الشهيرة وواسعة الانتشار " بيلد " نشرت تقريرا بأن خبراء الجيش الالماني لديهم مخاوف بأن مروحيات NH-90 غير مجهزه بعد لتكون صالحه لنقل قوات مسلحة ، وذكرت ان المقاعد المخصصة لجلوس الافراد لاتسمح سوي بوزن 110 كجم ، وهو وزن اقل من وزن الجندي المجهز بالتجهيزات الحديثة ، كما انها لايمكنها تأمين نقل اسلحة المشاة الاثقل وزنا ، وان الارضية قد تتعرض للضرر من الاوساخ التي تحملها احذية المقاتلين ، كما ان المروحية لايمكنها ان تهبط سوي علي أرض صلبة ، كما ان الجنود الذين يحملون كافة تجهيزاتهم لايمكنهم استخدام منحدر الهبوط الخلفي للمروحية بسبب بعض القيود المفروضة علي ذلك ، كما انه ليس ممكنا تركيب مدفع رشاش علي جانب المروحية بسبب ان المساحة غير كافية لاستيعابه بالاضافة للقوات المنقوله ، كما ان المروحية لاتملك معدة " الشد السريع " او اي من معدات المظليين الاخري .


كان تقريرا مثل ذلك كفيلا بالقضاء علي الثقة في المروحية لدي الشعب الالماني ولدي بقية الزبائن حول العالم علي الاقل فيما يتعلق بنسخة النقل من المروحية ، ولخطورة ذلك ردت وزارة الدفاع الالمانية بأن التقرير انما يتحدث عن النموذج الاختباري وليس المروحيات التي تم انتاجها فعليا ، وانه عند وجود تلك العيوب لم يكن قد تم الانتهاء من مواصفات المروحية حتي ، وان مانشر هو نتيجة طبيعية لاجراء تقييمات علي التصميم وقتها .

وفي نوفمبر 2011 وضعت المروحية في قائمة " المشاريع المثيره للقلق " في وزارة الدفاع الاسترالية ، ومع يناير 2012 كان الاستراليين قد حددوا ان المشكلة الاكثر خطورة في اداء NH-90 هي اداء الشفرة والتي يحدث فيها مشاكل ناجمه عن انحناء بكرة المحرك Rolls-Royce Turbomeca RTM322 بسبب معدلات التبريد المتفاوتة بعد اغلاقه ، بينما هناك مشكلات اخري تتعلق بمراوح تبريد زيت ناقل ، تكسر الزجاج الامامي ، نظام الملاحة بالقصور الذاتي الذي يأخذ وقتا طويلا للمحاذاة ، وضعف تحمل الارضية للاوساخ والاثار التي تخلفها احذية الجنود - العيب الذي نفاه الجيش الالماني - .

NH-90 في الجيوش التي حصلت عليها :


1 / استراليا : طلب الجيش الاسترالي 12 مروحية من مروحيات NH-90 لتحل مروحيات UH-1 Iroquois التي اصابتها الشيخوخة ثم اعلن عن زيادة طلبه الي 46 مروحية في اطار مخططه لانتقاء بعض المروحيات واخراجها من الخدمة من طرازي " UH-60 بلاك هوك " و " سي كينج كومندو " ، وسيتم تصنيع 42 مروحية في استراليا بشركة " استراليا الفضائية " ، وتحمل المروحيات اسم MRH-90 Taipan في الجيش الاسترالي ، وعلي الرغم من المساؤي التي تحدث عنها الاستراليين فالمروحية اثبتت كفاءة بهبوط ناجح بمحرك واحد بعد ان تعطل المحرك الثاني في 20 ابريل 2010 ، و أرسلت الشركة مندوبين وخبراء لفحص الاسطول الاسترالي من الطائرة الذي منع من التحليق في 18 مايو وتم تحديد السبب في شفرة معينة من شفرات المروحية ، وتم حل المشكلة واعيد الطيران في شهر يوليو ، وفي يونية 2011 اثبتت المروحية الكفاءة للمرة الثانية بعد ان فازت في المنافسة مع مروحية MH-60R حول خليفة مروحية S-70B في الخدمة لدي البحرية الملكية الاسترالية واعتمدت الطلبية الخاصة بالستة واربعين مروحية رسميا .

2 / بلجيكا : تتسلم مروحياتها العشرة التي طلبتها ، وتعمل بعضها فعليا في الخدمة .

3 / فنلندا : طلبت 20 مروحية وبدأ التسليم في 20 مارس 2008 لتحل محل مروحيات مي-8 .

4 / فرنسا : طلبت 34 مروحية للنقل ، و 27 للبحرية ، ومن المرجح بعد ان حصلت فرنسا علي تخفيض في سعر المروحية ان يصل حجم طلبيات فرنسا لاكثر من 500 مروحية ، مما يثبت ان الفرنسيين كانوا اكثر من راضين عن اداء المروحية .

5 / المانيا : وصل عدد المروحيات الي 82 مروحية طلبها الالمان بدلا من 122 مروحية قبل ذلك ، خصص منهم 18 مروحية للبحرية ، ثم اعلن الالمان انهم حولوا عدد من مروحياتهم لتكون قادره علي القيام بعمليات الاخلاء الطبي .

6 / اليونان : طلبت 20 مروحية مع امكانية زيادة الاعداد الي 34 ، وبنهاية 2012 سلمت اربع مروحيات الي احفاد ارسطو .



7 / ايطاليا : طلب الايطاليين 60 مروحية للنقل و 46 مروحية للبحرية للخدمة علي الفرقاطات و 10 للنقل البحري ، وفي يناير 2013 كان قد تم تسليم 59 مروحية للجيش و 56 للبحرية .


8 / هولندا : طلبت 20 مروحية موزعه كالاتي : 12 للبحرية ، 8 للقوات الجوية ، الهولنديين ابرزوا مخاوف تخصهم هم ومن يشغل فرقاطات هولندية من دول اخري تتمثل في الخوف من ان تغيير تصميم المروحيات قد يؤدي لزيادة وزنها بشكل يجعل الفرقاطات لاتتحملها ، ولم يعلن ماذا حدث من تعديلات خاصة بهم ولكن الهولنديين حصلوا علي NH-90 ونشرت بالفعل علي متن الفرقاطة HNLMS De Ruyter F804 وتعمل حاليا علي مكافحة القرصنة في خليج عدن .


9 / نيوزيلندا : كان لدي النيوزيلنديين رغبة مثل الاستراليين في استبدال مروحياتهم UH-1 Iroquois فطلبوا الحصول علي 8 مروحيات NH-90 ومروحية اضافية كقطع غيار ، سلمت اول مروحيتين في مارس 2012 .


10 / النرويج : في ديسمبر 2011 وصلت اولي مروحية الي البحرية النرويجية ، وفي يوليو 2012 قال نائب وزير الدفاع النرويجي  
Roger Ingebrigtsen : ان مروحيات الجيش النرويجي من طراز Westland Lynx لابد ان تخرج من الخدمة في عام 2014 وبالتالي اذا لم يتم تسليم مروحيات NH-90 لنا فأننا سنشتري مروحيات بديلة ، وبالنظر الي ان هذه المروحيات كان من المفترض ان يتم تسليمها في العام 2005 ، وانه مع حلول العام 2012 لم يتم التسليم ، لذا فأن ثقتنا في المنتجين ليست في اعلي درجاتها ، وفي 14 اغسسطس جاء التحرك النرويجي حيث اعلن ان النرويجيين اتصلوا فعليا بشركة Sikorsky وتساءلوا حول طائرة MH-60R لتكون محل NH-90 في دور صائدة الغواصات ، ومع ذلك فقد صرح رئيس هيئة اركان التطوير في البحرية الملكية النرويجية اللفتنانت كولونيل " لكل ايغل يندكفيست " قائلا : " نحن لانزال علي امل في ان نحصل علي NH-90 ونأمل في ان تدرك NH Industries خطورة الوضع ، وكما قال السيد وزير الدفاع اسبن بارث ايدي اننا مازلنا نعتقد ان NH-90 هي الافضل ونأمل في شرائها ولكن هناك حدود لصبرنا " ، وفي النهاية طلبت النرويج 14 مروحية في يناير 2013 .


11 / عمان : طلبت عمان 20 مروحية للنقل ، وبحلول يناير 2013 يكون قد وصل الي العمانيين 19 منها .


12 / اسبانيا : مع ارتفاع وهبوط في عدد المطلوب ، بعد زيادة تصل لاكثر من الضعف في سعر المروحية الواحدة -لابد ان الاسبان طلبوا مواصفات خاصة- استقر الاسبان علي 38 مروحية .


13 / السويد : طلبت 18 مروحية في 2001 ، وحتي يناير 2013 لم تكن تسلمت سوي 6 مروحيات ، ولم يكن ليدر بخلد المسئولين هناك ان التسليم لن ينتهي قبل 2020 ولمواجهة ذلك تعاقدت السويد علي 15 مروحية UH-60M بلاك هوك .


* في يوليو 2006 ، طلبت السعودية الحصول علي 64 مروحية NH-90 ، وفي اكتوبر 2007 الغي السعوديين هذا الامر ويقال انهم اتفقوا مع الروس علي 150 مروحية روسية طراز " مي-35 و مي-17 " .


مميزات في فئة النقل :

NH-90 تقدم ميزة اخري مهمة ، هي المنحدر الخلفي الذي يمكن من خلاله تحميل مركبة تكتيكية خفيفة بداخلها ، كما ان ريشات المروحية مكونه من مركبات تحسن من الأداء الايروديناميكي ، المروحية يمكنها ان تنقل القوات والمعدات في الليل والنهار ، كما ان تصميم الكابينة يمكن للمشغلين من اجراء تعديلات وفقا للمهام المطلوب القيام بها ، والكابينة بها جناح كامل لالكترونيات الطيران ، اجهزة تحكم متقدمة ، مجموعة من وسائل الاتصال المتطورة ونظام للملاحة مع شاشات متعددة الوظائف.


وتتوفر الطائرة ايضا علي ميزة fly-by-wire او الطيران بالسلكوهي لمن لايعلم ان يتحكم الحاسوب في الطيران بدلا من التحكم اليدوي عبر اشارات الكترونية تنتقل عبر الاسلاك دون تدخل من الطيار ، والحاسوب بذلك يحافظ علي اتزان الطائرة فلا يؤثر مركز ثقلها عليها، مع اربعة محاور لنظام الطيران الالي مما يقلل الاعباء علي طاقم الطائرة ، كما ان خوذة الطيار تعمل بالبصر وتعرض البيانات عليها ، الطائرة ايضا مزوده بنظام البحث بالاشعة تحت الحمراء FLIR ورادار للطقس ، وخريطة رقمية ونظم للتشخيص ، وللبقائية في ساحة المعركة زودت المروحية بحزمة الكترونية للاجراءات المضادة " جهاز انذار واستشعار بالليزر ، رادار للانذار ، نظام كشف منصات اطلاق الصواريخ ، قشور وفليرز حرارية من اجل تضليل الصواريخ .


مميزات في فئة البحرية :


NH-90 البحرية مضادة اولا للغواصات ويمكنها ثانيا ان تكون مضادة لقطع السطح ، وفي 4 ساعات يمكن ان تقوم المروحية باغراق غواصة كالتالي : وصلت المروحية الي مكان العملية في 35 دقيقة ، 20 دقيقة لانزال وتشغيل السونار ، ساعتين للبحث عن الاهداف في المنطقة ثم عثرت علي هدف وفي 30 دقيقة اطلقت الطوربيدات بعد التأكد التام من الهدف ، 35 دقيقة للعودة الي الفرقاطة ، وبالنسبة لقطع السطح يمكن للمروحية قادره علي كشف القطع المعادية وتعقبها وتصنيفها وربما مهاجمتها كما يمكنها زرع الالغام " دور ناثرة الغام ".


طاقم النسخة البحرية يتكون من 3 افراد " الفرد الثالث هو اخصائي السونار " ، ومزوده بنظام quadruplex الذي يزيد من القدرة علي المناورة بالطائرة مع خفض وزنها ، مع الكترونيات طيران تقدمها شركة Thales ، ونظام نقل بيانات رقمي مزدوج يسمي MIL-STD-1553B ، مع خمس شاشات بمقاس " 8*8 انش " وهي شاشات ملونة متعددة الوظائف من الكريستال السائل ، مع رادار طقس من Honeywell Primus 701A ، وخوذة طيار بمثل مميزات نسخة النقل بدرجة رؤية 40 ، والطيران بالسلك ، ويمكنها حمل طوربيدات ضد الغواصات وصواريخ ضد قطع السطح وصواريخ " جو-جو " لحمايتها من اي هجوم جوي .


وهناك ايضا نظم رصد بالاشعة تحت الحمراء (FLIR) علي انف الطائرة ، ونظام " كشف الاشياء المغناطيسية " للكشف عن الغواصات وهناك للسونار بالطبع يختلف من مستخدم لاخر وكذلك الرادارات مع نظام  TSC 2000 IFF  للتحديد والتمييز بين المعادي والصديق.


مواصفات عامة :

الطاقم : 2 .
القدرة علي الحمل : 20 مقاتل ، او 12 سرير طبي ، او 4000 كجم من المعدات .
الطول : 16.13 متر .
قطر الشفرات : 16.30 متر .
الارتفاع : 5.23 متر .
الوزن فارغة : 6400 كجم .
الوزن المستفاد منه : 4200 كجم .
اقصي وزن عند الاقلاع : 10.600 كجم .
المحركات : محركين رولز رويس Turbomeca RTM322-01/9 بقدرة 1662 كيلو وات .
السرعة القصوي : 300 كم/س .
المدي : 800 كم .
سقف التحليق : 6000 متر .
معدل التسلق : 8 م / ثانية .
التسليح : تسليح مضاد للغواصات علي رأسه الطوربيد القوي MU-90 أو ضد قطع السطح مثل الايطالي Sea Killer أو الفرنسي أكسوزيت ، او تسليح ضد الاهداف الارضية حسب النسخة مع مدفعين علي الاجناب عيار 7.62 مم او 12.7 مم.


المصادر :

نافال تكنولوجي
أرمي تكنولوجي
ويكبيديا الأنجليزية

المصدر : منتدى المعرفة للدراسات الاستراتيجية :http://almarefa.strategyboards.com/t1341-topic#ixzz40EkVlxN7