• ●     نشأة الجناح دلتا خلال فترة الحرب العالمية الثانية

بدأت فكرة صناعة مقاتلات حربية ذات جناح مثلثي الشكل عرف باسم الجناح دلتا Delta Wing (نسبة إلى الحرف اليوناني دلتا Δ) إبان فترة الحرب العالمية الثانية من قبل العلماء الألمان يتقدمهم العالم الالماني الكسندر ليبيخ 1894-1976 Alexander Lippisch.

كانت الفكرة ترتكز على تميز و ثبات التصميم دلتا في السرعات العالية خصوصا السرعات فوق الصوتية و تفوقه على التصميم التقليدي بميزتين , الأولى ثبات الطائرة و قلة الاهتزازات التي تنشأ في السرعات ما فوق الصوتية و الثانية قدرته الرائعة على المناورة خصوصا في الارتفاعات العالية.

بعد إنتهاء الحرب , تلقف العالم هذه التصميم الطموح و اتجه المهندسون في بلدان مثل أمريكا و فرنسا و روسيا و بريطانيا و السويد إلى تصميم مقاتلات حربية ذات جناح دلتا , فانتجت الولايات المتحدة الأمريكية مقاتلات اعتراضية مثل اف-102 و اف-106 مسلحة بالصواريخ و انتجت بريطانيا قاذفة متوسطة تسمى فولكانو مقاتلة اعتراضية تسمة جافلين , و انتجت السويد مقاتلتها فايجن.

داسو

تظل شركة داسو الفرنسية هي الشركة الاشهر التي انتجت اهم المقاتلات الحربية ذات التصميم المثلثي دلتا , حيث بدأتها بمقاتلتها الشهيرة جدا ميراج-3 سي و طورتها الى ميراج-5 انتهاءا بالمقاتلة الحديثة ميراج-2000 و المقاتلة الاحدث رافال , و قد اعتمد الفرنسيون على تصميم للجناح دلتا بدون مجموعة ذيل Tailless Delta Wing.

انتج السوفييت أيضا مقاتلات ذات التصميم دلتا إلا انهم صمموها بالطريقة التقليدية أي مقاتلة ذات جناح مثلثي الشكل دلتا بالاضافة الى مجموعة ذيل تقليدية تتكون من زعنفة قائمة مزودة بدفة و زوج من الموازنات الافقية للاستقرار الأفقي و الرفع Tailed Delta Wingمثل ميج-21 و سوخوي-9.

• ●     الخصائص الايروديناميكية للجناح المثلثي دلتا

صمم الجناح دلتا لأجل جعل الطائرة اكثر ثباتا في السرعات العالية و ذلك بتميزه بقوة رفع ممتازة على الجناح و أيضا كونه صغير نسبيا و مسحوب بزاوية أكبر للخلف فإن قوة السحب الهوائي على الطائرة Drag تكون أقل و بالتالي السرعة تزداد و يكون التصميم مناسبا أكثر للسرعات العالية , و من أهم مزايا الجناح دلتا هو بقاء حافته خلف موجة الصدمة التي تنشأ عند مقدمة الطائرة (الأنف) عند اجتياز حاجز الصوت , و أيضا يتصل الجناح مع جسم الطائرة Wing Root بكامل طول الطائرة مما يعطيها ثباتا أكثر و قوة اكبر بالاضافة إلى مساحة أكبر لتخزين الوقود.

أيضا عندما تزيد زاوية الهجوم تنشأ دوامة Vortex على حافة الجناح و تبقى ملتصقة بالسطح العلوي للجناح مما يعطيه زاوية مناورة عالية جدا و تتغير هذه الدوامة بحسب سرعة الطائرة مما يجعله مناسبا للسرعات العالية و البطيئة عكس الأجنحة التقليدية التي تكون إلى حد ما خطرة في السرعات البطيئة.

إلا أن ما يعيب الجناح دلتا هو فقدان قوة الرفعLift (و بالتالي السرعة) عند الدوران او الانعطاف بالطائرة مما يجعل الطائرة تفقد سرعتها بصورة سريعة جدا عن الدوران الأفقي المستمر (هذا العيب من أهم عيوب ميج-21 و ميراج-3) , و أيضا بطء المناورة عند السرعات البطيئة و الارتفاعات المنخفضة.

و أيضا من عيوب المقاتلات ذات الجناح دلتا بدون مجموعة الذيل (مثل ميراج) هو المناورات الرأسية خصوصا وضع الغطس إذ تعاني الطائرة في حالة القيام بوضع الغطس من حالة قصور ذاتي تجعل رد فعلها بطيئ للخروج من وضع الغاطس الى وضع الاتزان الافقي مما قد يؤدي الى ارتطام الطائرة بالارض و هذا العيب استخدمه طيارو سلاح الجو المصري ضد مقاتلات ميراج الاسرائيلية للافلات منها حال اذا كانت تطاردهم.