Click to listen highlighted text! Powered By GSpeech
Get Adobe Flash player
مستمرين معاكم بإذن الله 2008-2024 **** #لان_لجيشنا_تاريخ_يستحق_أن_يروي **** ***** إنشروا تاريخنا وشاركونا في معركة الوعي **** تابعونا علي قناة اليوتيوب 1100+ فيديو حتي الان **** تابعونا علي صفحات التواصل الاجتماعي** أشتركوا معنا في رحلاتنا لمناطق حرب أكتوبر **** يرجي استخدام خانة البحث **** *** تابعونا علي تليجرام - انستجرام - تويتر

التخفي – تكنولوجيا الجيل القادم Stealth - Technology of Next Generation

 

الاعداد - Major Moataz - مينا عادل

مصمم الصورة - هيثم طارق

نبذه :

فكره بدأت من عشرات السنين اثناء الحرب العالميه الاولي وتطورت خلال الحرب العالميه الثانيه و وصلت لذروتها خلال الحرب البارده و مازال السباق مستمر .


يطلق عليها "التخفي" او "الشبحيه" وفكرتها ببساطه تتلخص في محاوله التقليل من فرص الرصد والتتبع لآي مركبات سواء كانت طائرات او سفن او صواريخ او حتي مركبات بريه كما مخطط في المستقبل – لكن لقب "شبحيه" يعتبر مبالغه قليلا لان الدول الكبري لم تصل الي أخفاء المركبات من وسائل الرصد المختلفه بنسبه 100% , لكنها مجرد بصمه راداريه او حراريه او صوتيه منخفضه و تتلخص ميزتها في تقليل فرص الرصد والتتبع والاعتراض خصوصا في المسافات البعيده او تجنب الرصد المبكر .

عندما كانت احدي وسائل الرصد والتتبع للطائرات في الحرب العالميه الاولي هي الرصد المرئي , ابتكر الالمان فكره بسيطه لمحاوله أخفاء طائراتهم وهي وضع طبقه من "السلوفان" المصنع من السليلوز وهو قد يساعد الطائرات في جعلها أقل ملاحظه للرصد المرئي , وهذه الفكره البدائيه لم تعطي نجاح كبير لاسباب منها زياده الوميض الضوئي للسلوفان تحت ضوء الشمس بجانب عدم قدرتها في تحمل الظروف الجويه – لكنها علي اي حال أعتبرت نقطه انطلاق لمبدء تقليل ملاحظه او تقليل احتماليه الرصد للطائرات .

تقنيه التخفي عموما مبتكره لمحاوله تجنب الرصد من وسائل الرصد الموجوده , في فتره الحرب العالميه الاولي كانت اهم وسائل الرصد هو الرصد البصري او المرئي لذلك تركزت جهود الالمان علي التغلب علي هذه الوسيله , لكن حاليا من متطلبات طائرات الجيل الحديث هو تقليل الملاحظه من الرصد الراداري والحراري لانها تعتبر أكثر وسائل الرصد والانذار شيوعا .


الطائره "هورتين 229" ابرز جهود المانيا النازيه في الحرب العالميه الثانيه – هي من تصميم الاخوات "ريمار و هولتر هورتين" – كانوا اعضاء في منظمه "شباب هتلر" وانضموا للقوات الجويه النازيه في فتره الحرب العالميه .
قاموا بعمل تصميم جديد لطائره شراعيه "بدون محرك" طراز "هورتين" كان اول طيران لها في 1934 , وكان من مميزات هذا التصميم هو تقليل مستوي السحب الديناميكي
Drag كما يعتبر اول تصميم fly wing وهو التصميم الذي لا يوجد لديه جسم هيكل او fuselage .

نموذج تم انتاجه في شركه "نورثروب" الامريكيه في 2009
http://store2.up-00.com/2015-03/1426127831841.jpg

وفي اثناء الحرب العالميه الثانيه , ظهرت رغبات القوات الجويه النازيه للبحث عن بديل يمكنهم من قصف بريطانيا دون الوقوع في فخ الخسائر الفادحه من طائرات "اللوفتوفا" التقليديه .
كان من ضمن البدائل التي يمكن توظيفها لهذا الغرض هي السرعه عن طريق تركيب محركات "تربوجيت" علي قاذفات القنابل , لكن ظهرت مشكله وهي المعدل العالي لآستهلاك الوقود مما يؤثر علي مدي الطائرات .

 

طرح قائد القوات الجويه "جورينج" مواصفات المتطلبات لقاذفات القنابل البديله والتي كان يشار اليها بفهوم 3x1000
مما يعني قاذفات قنابل تستطيع الطيران لمسافه 1000 كلم علي الاقل بسرعه 1000 كلم\الساعه وتستطيع تحميل ذخائر بحموله 1000 كجم .
ولتحقيق هذا الامر كان افضل اختيار هو طائرات الهورتين مضاف أليها محركات "تربوجيت" الالمانيه طراز "جانكرز جامو 004" .
وبذلك ستحقق الهورتين المتطلبات المطلوبه وهي امكانيه الطيران لمسافه 1000 كلم بدون استنزاف كميه كبيره من الوقود بفضل تصميمها الذي يحد من السحب الديناميكي
low drag بجانب تحقيق السرعه المطلوبه و اخيرا حموله ال 1000 طن من القنابل , وبالفعل بدءت اهتمامات المانيا في انتاج هذا النوع من الطائرات مضاف اليها مدفعين عيار 30 ملم

كان هيكل طائره الهورتين اغلبه مصنع من الواح الخشب "خصوصا الاجنحه" بجانب عدم وجود أجنحه رأسيه او شفرات مرواح محركات مما أكسبها بصمه راداريه منخفضه بالنسبه لشبكه الانذار البريطانيه خلال الحرب العالميه الثانيه المعروفه بأسم "
Chain Home" .
شركه "نورثروب جورمان" الامريكيه في 2009 قامت بأعاده تصميم نموذج مشابه لطائرات الهورتين الالمانيه و تم اجراء اختبارات لقياس البصمه الراداريه
في نطاق تردد منخفض كمان كان في شبكه الانذار البريطانيه Chain Home وكانت النتيجه انخفاض في البصمه الراداريه 20% بالمقارنه مع المقاتلات التقليديه لآلمانيا في تلك الفتره بسرعه كروز سبيد علي ارتفاعات عاليه , بما ان شبكه الانذار البريطانيه كان تعاني من عدم الرصد الرادار علي الارتفاعات المنخفضه فكان من الممكن استخدمها بشكل فعال علي ارتفاعات منخفضه لضرب بريطانيا عن طريق سواحلها من ناحية فرنسا.

 

اختبار شركه لوكهيد مارتن اكد ان القوات الجويه البريطانيه في وجود طائرات الهورتين لا تملك اكثر من 3 دقائق لمحاوله اعتراضها في حاله الرصد , وفي تلك الفتره طائرات بسرعه تزيد عن 900 كلم\الساعه ببصمه راداريه منخفضه , كان مستحيل بمعني الكلمه اعتراضها بالوسائل التي كانت متاحه في فتره الحرب العالميه مما جعلها بشكل نظري "مميته" .

صورة من اختبار البصمه الراداريه في نورثروب
http://store2.up-00.com/2015-03/1426127831912.jpg

في نهايات الحرب العالميه الثانيه – اكتشفت القوات الامريكيه في 14 ابريل 1945 منشأه عسكريه سريه بالقرب من مدينه "فرانكفورت" غرب المانيا وعثر الجنود علي هانجر بداخله ما لم يري احد منهم مثله من قبل وهو أحدث ما توصلت له المانيا النازيه – نموذج من طائره "هورتين 229 – Horten 229 " - نقطه انطلاق مفهوم تكنولوجيا التخفي في عالم الطائرات , الذي اعتبرها العالم فيما بعد انها اول قاذفه شبحيه .

المبدأ العام :
المفهوم الحديث لتكنولوجيا التخفي يرتبط بالمبدء العام لعمل الرادار – مبدء عمل الرادار يعتمد علي ارسال هوائي الرادار طاقه راداريه تتكون من موجات كهرومغناطيسيه تصتدم بالهدف وترتد لهوائي الرادار مره اخري وعلي اساس الطاقه المرتده , يكشف الرادار عن معلومات الهدف من مسافته وسرعته وارتفاعه.

يعتمد العامل الرئيسي في التخفي علي تشتيت الطاقه الراداريه المصتدمه بالهدف بعيدا عن مصدر ارسالها بحيث لا ترتد مره اخري لهوائي الرادار فلا تتم عمليه الرصد للهدف فيصبح الهدف خفي بالنسبه للرادار .

اما العامل الاساسي في تشتيت الطاقه الراداريه هو التصميم الهيكلي للطائره , وبغض النظر انه مازال الكثير من معلومات التصميم والـ
Materials مازالت سريه الا انه معروف المبادئ العامه بشكل واضح – التصميم التقليدي للطائرات هو تصميم يعتمد علي الانحناء الكامل او الشكل الكروي ويعتبر عاكس مثالي للطاقه الراداريه من جميع الزوايا , اما التصميم الشبحي يعتمد علي انحناءات غير تقليديه مستمره او علي أسطح مسطحه "حسب نوع الطائره" مع حواف حاده بشكل منحدر او مائل و ذيل او جنحه رأسيه بزاويه مائله "اذا وجد" , وأسطح علي شكل سن المنشار او ما يسمي Saw-tooth خصوصا لبوابات الاطارات والذخيره , وبذلك يكون هذا الشكل عامل اساسي في تشتيت الطاقه الراداريه في حاله الرصد من اغلب الزوايا "خصوصا الاماميه" .

بجانب استخدام مخازن سلاح داخليه والتخلص من نقاط التعليق الخارجيه التي تسبب في خلق أسطح رأسيه عاكسه للطاقه الراداريه , بجانب من الخطوط المستقيمه واستبدلها بخطوط منحدره كما ذكرنا .

قياس شبحيه الطائرات يكون عن طريق قياس المقطع الرادار للطائره وهو مصطلح يعني مقدار الطاقه الراداريه المرتده من الهدف , و هو رقم مقياسه بالمتر مربع وكلما كان اقل كلما كان الهدف أكثر قدره في التخفي واقل عرضه للرصد الراداري .
أرقام المقاطع الراداريه للطائرات المختلفه المعلنه تعتبر ارقام احتماليه او تقريبيه للمقاطع الراداريه الحقيقيه , والارقام الحقيقه غير معلنه بشكل تفصيلي , بالنسبه لمقاتلات الجيل الرابع لا يتم التركيز علي مقاطعها الراداريه في كل الاحوال لانها تعتمد علي حموله تسليح خارجيه مما يخلق زوايا رأسيه تزيد من بصمتها الراداريه بشكل كبير, لذلك معلومات المقطع الراداري مهمه فقط بالسنبه لمقاتلات الجيل الخامس المصممه علي اساس مقاتلات شبح او ذات بصمه راداريه منخفضه .
ان الزاويه الجانبيه للطائره لها مقطع راداري وكذلك الزاويه الخلفيه واخيرا الزاويه الاماميه او Head-On
كل معلومات المقاطع الراداريه المعلنه تضع قيمه احتماليه للبصمه الراداريه للمقاتلات بدون تسليح خارجي من الزاويه الاماميه فقط - وهي كالاتي :

Fighters المقاتلات

F-16 A = 5 m2
F-16 C = 1.2 m2
Rafale and F-18 SH = 1 m2
Typhoon and Tomahawk missile = 0.5 m2
F-15 Eagle = 10 - 25 m2
SU-27 = 10 -15 m2 
Mig-29 Fulcrum = 3 - 5 m2
F-35 = 0.00015 - 0.005 m2
F-22 = 0.0001 m2
F-117 = 0.025 - 0.003

Bombers  القاذفات

B-52 = 100 - 125 m2
B-1 = 1 m2 
B-2 = 0.01 or less 

هذه الارقام تقريبيه لرصد راداري في نطاق
X-band

البصمه الراداريه لجسم في حجم طائر الحمام مثلا تساوي تقريبا 0.01 م2 - وفي حجم جسم حشره يساوي تقريبا 0.00001 م2 - وفي حجم جسم الانسان 1 م2 


يعني مقاتله كالـ
F-22 بالنسبه للرادار اقل في الحجم من جسم طائر واكبر قليلا من جسم حشره - وتصنف الاف35 في حجم كره تنس تقريبا

هناك عوامل مساعده اخري في شبحيه الطائرات , كالطلاء الممتص للموجات الراداريه لبعض الترددات وتخفيض البصمه

الحراريه والصوتيه والمرئيه , واخيرا أستخدام ايفونكس اتصالات يعمل علي تحييد الرصد من محطات الرادار السلبيه .


صور للتوضيح :

الشكل التقليدي للانعكاس الراداري من اسطح الطائرات التقليديه
http://store2.up-00.com/2015-03/1426127831993.jpg

شكل تشتيت الموجات الراداريه من اسطح طائرات الاستيلث
http://store2.up-00.com/2015-03/142612783215.jpg

فرق الانعكاس الراداري في الحالتين
http://store2.up-00.com/2015-03/1426127832034.jpg

شكل توضيحي لتأثير الزوايا الرأسيه او القائمه في انعكاس طاقه الرادار
http://store2.up-00.com/2015-03/1426127832196.png

فرق الانعكاسات علي الاسطح المختلفه
http://store1.up-00.com/2015-03/1426128781961.jpg

الانعكاس الراداري من حواف علي شكل saw-tooth
http://store1.up-00.com/2015-03/1426128782012.gif

امتصاص الموجات الراداريه عن طريق طبقات طلاء RAM
http://store1.up-00.com/2015-03/1426128782113.gif

ميل الاجنحه الرأسيه
http://store1.up-00.com/2015-03/1426128782194.jpg

الاسطح المسطحه في طائرات الـ F-117
http://store1.up-00.com/2015-03/1426128782275.jpg

شكل تصميم الانحناءات المستمره – عباره عن شكل مقوس او انحناء يتغير عند نصف قطره "تصميم اسطح مقاتلات الجيل الخامس و قاذفات الـ B-2 "
http://store1.up-00.com/2015-03/1426128782626.jpg

http://store2.up-00.com/2015-03/1426129157911.jpg

تصميم حواف الاجنحه ومداخل هواء المحركات بشكل منحدر
http://store2.up-00.com/2015-03/1426129159122.jpg

 

Share
Click to listen highlighted text! Powered By GSpeech