و دائمآ يكون ال LERX علي شكل Fillet .. و للتوضيح ما هو شكل Fillet أنظر الصورة :

http://i.imgur.com/ZaCrksf.png

بالنسب لكل الأسطح الأيروديناميكية عندما تزيد زاوية الهجوم " AOA " عن 30 درجة - زاوية الهجوم هي الزاوية ما بين الخط الأفقي للجناح في الوضعية العادية و خط مركز الجناح في وضعيته الحالية - يبدأ سريان الهواء في التوقف و تبدأ الطائرة في دخول مرحلة سقوط - Stall - إن لم يتم اعادة سريان الهواء حول أجنحة الطائرة مرة أخري .. صورة لتوضيح ال AOA :

http://i.imgur.com/rF43rVd.jpg

تكمن هنا مهمة ال LERX في الحفاظ علي ذلك السريان في زوايا الهجوم العالية عن طريق زيادة سرعة الهواء حول هذه المنطقة فيتم خلق خطوط ال Vortex و ربطها بالجناح عن طريق توجيه الهواء الي الجنناح مما يسمح بسريان الهواء بشكل أفضل حول الجناح مما يسمح بتعويض قوة الرفع المفقودة بأستمرار .. صورة للدوامات حول ال LERX للمُقاتلة Jf-17 الباكستانية و F-18 الأمريكية :

http://i.imgur.com/wiaSVA7.jpg

( هُناك علاقة طردية بين سرعة الطائرة و قوة الرفع المتولدة علي أجنحتها فكلما قلت سرعة الطائرة كلمة قلت سرعة الهواء الذي يمر فوق الجناح و بالتالي تقل قوة الرفع " Lift " )

صورة أخري :

http://i.imgur.com/TULqrqc.jpg

ملحوظة : ال LERX لا تمنع أبدآ ال Stall و لكنها تقوم فقط ب"تأجيل" السقوط عن طريق تدعيم قوة الرفع في زواية الهجوم العالية مما يسمح للطائرة بالقيام بمناورات أفضل و أيضآ يسمح للطائرة بالطيران علي سرعات منخفضة أكثر مما يُعطي الأفضلية للطائرة في أي قتال تلاحمي - Dogfight - لحاجة الطيار للطيران بسرعات منخفضة دون السقوط في أي أشتباك ... صورة لمُقاتلة من طراز F-18 أثناء أدائها لمُناورة بزاوية هجوم عالية و يظهر لنا تكون دوامات " Vortices " حول الطائرة :

http://i.imgur.com/Re5uVvU.jpg

( برأيي الشخصي أعتقد أن زاوية الهجوم في هذه الحالة مُقاربة ل 60 درجة و هذا ضعف ما يُمكن لطائرة بدون LERX تحمله )

- LittleBird -