Click to listen highlighted text! Powered By GSpeech
Get Adobe Flash player
مستمرين معاكم بإذن الله 2008-2024 **** #لان_لجيشنا_تاريخ_يستحق_أن_يروي **** ***** إنشروا تاريخنا وشاركونا في معركة الوعي **** تابعونا علي قناة اليوتيوب 1100+ فيديو حتي الان **** تابعونا علي صفحات التواصل الاجتماعي** أشتركوا معنا في رحلاتنا لمناطق حرب أكتوبر **** يرجي استخدام خانة البحث **** *** تابعونا علي تليجرام - انستجرام - تويتر

بطولات الميج 21 في مصر

يكتبها اللواء طيار متقاعد مجد الدين رفعت -

رئيس شعبه تسليح القوات الجويه الاسبق -واحد ابطال حرب الاستنزاف وحرب اكتوبر
مقدمة : رأيت أن أكتب ما " أعرفه" عن تاريخ الطائرة الميج ۲۱ الروسية الصنع،أستناداً لأعجابي المهني والشخصي وخبرةالطيران والقتال بها نهاراً وليلاً

خمدت نيران الحرب العالمية الثانية ١٩٤٥ ،وكانت باكورة الطائرات ذات المحرك النفاث قد ظهرت الى الوجود وتطورت صناعة تلك الطائرات فى تنافس ما بين الشرق ويمثله الأتحاد السوفييتي وحلفائه ،والغرب ويمثله الولايات المتحدة الأمريكية وحلفائها،، تطور الصراع السياسي ، الأديولوچي والأقتصادي على النفوذ فى عالم ما بعد الحرب ما بين الشيوعية والرأسمالية ،وبدأت حرب أخرى،الحرب الباردة،، ما بين الكتلتين ذوي القوة العسكرية المتنامية وأمتلاك كلٍ القدرات النووية الرهيبة،،واكب ذلك تطور مذهل فى عالم صناعة الطائرات خاصة الحربية وظهرت فى نهاية الأربعينيات وحتى ما بعد منتصف الخمسينيات طائرات مقاتلة سرعتها ما دون سرعة الصوت مثل ف - ٨٤ وف - ٨٦ والفرنسية ميستير٤ وماكي الأيطالية يقابلها من الكتلة الشرقية عائلة الميج نسبة إلى ميكويان العالم الروسي الذى صممها مثل الميج ١٥ و١٧ وحتى ميج ١٩،أستخدمت مقاتلات الجانبين فى الحرب الكورية منتصف الخمسينيات وأكتسبت الخبرات والدروس المستفادة التى ساعدت على التطوير إلى الأفضل،،،،،،،.

 نشطت أعمال التجسس والأستطلاع ما بين الجانبين لكشف نشاط كلٍ ،صنعت أمريكا طائرة الأستطلاع الجوي يو-٢التى تطير على أرتفاع عالي جدا بمقاييس تلك الفترة ١٨ -٢٠ كم وأرسلت الطائرة فى مهام أستطلاع جوي لتصوير أماكن الصواريخ الروسية العابرة للقارات ذات الرؤوس الذرية،كان للجانب الروسي حلين: الصواريخ أرض/ جو سام ٢ وظهرت الميج ٢١ .الميج ٢١ ف١٣ ،، طائرة ذات جناح مثلت " دلتا" سرعتها ضعف سرعة الصوت وتصل أرتفاع ٢٠ كم بمعدل تسلق عالى جداً تسليحها ٢ صاروخ ك١٣ حراري+ مدفع ٣٠ مم بأجمالي عدد طلقات ٦٠ طلقة فقط، تتمركز تلك الطائرات فى مطارات جبهية على الحدود وتطلق فى أمواج متتالية مستخدمة معدل التسلق العالي والسرعة العالية لأعتراض وتدمير طائرات التجسس الأمريكية يو - ٢،، إذا ما فشل الصاروخ سام ٢

أذن التصميم الروسي الميج ٢١ يلبى تنفيذ المهمةوبالتالي لا حاجة لكمية وقود كبيرة تتيح فترة بقاء أطول فى الجو فهم يطلقون الطائرة تلو الطائرةولا حاجة لجهاز تنشين دقيق يكفى جهاز تنشين يقيس المسافة،والصواريخ الحرارية ك- ١٣ التى تعمل بتتبع الأشعة تحت الحمراء التى ينفثها عادم الطائرة الهدف ويكفي صاروخين لتنفيذ المهمة،أما المدفع ال ٣٠ مم ذو ال ٦٠ طلقة بمعدل أطلاق ٥٠ طلقة/ ثانية!؟!؟

فهو للحماية الذاتية فقط!؟،

بل صنعت طراز من الميج ٢١ ف ل مقاتلة ليلية،لا فيها مدفع ولا جهاز تنشين بل جهازتنشين بدائى يسمى ب كا أي يعتمد على التوجيه الذاتي للطيار،حاجة كده زى الحلقة والدبانة أو الناشنكاه،، طبعا ٢ صاروخ ك- ١٣ وزودت الميج ٢١ ف ل  الليلية بجهاز رادار بدائي يسمى أر بي ٢١ مداه٢٠ كم وزاوية +- ٢٠ درجة جانبية ويستلزم هذا الرادار الكشفي تدريبا وتركيزا كبيرا من الطيار للأستخدام السليم،،يؤثر عليه التداخل الأرضي عند الأقتراب من الأرض،

زيدت كمية الوقود فى هذه الطائرة ب ١٢٠ لتر تقريبا،زودت كل من الميج ٢١ / ف١٣ وف ل بخزان وقود ٤٩٠ لتر يعلق فى حمالة أسفل جسم الطائرة


أنتجت لاحقاً نموذجين جديدين من الميج ٢١ ف ل الأولي سميت بي أف أس والثانية بي أف أم ولا فرق هناك بين الثلاثة إلا فروق فى أوضاع المفاتيح فى كابينة الطائرات

طائره ميج 21 PF

 

أما أنت يا صاروخ ك- ١٣ فيجب توفر شروط معينة لأطلاقه المسافة من الهدف لا تقل عن ٣٠٠ متر وحتى ٢ كم تزيد بالأرتفاع وألا يزيد معامل الحمل للطائرة عن ٢ چي وحمداً لله أن هناك وسيلة سمعية مرتبطة بسماع الطيار لأزيز متصاعد إذا أحكمت رأس التوجيه بالصاروخ الأحساس بحرارة عادم الهدف،لا يطلق الصاروخ فى وضع الأنقضاض خلف الهدف لأنه فى الأعم سيترك الهدف ويذهب للأرض

من الصواريخ الروسية التى يمكن تحميلها عوضاً عن ال ك- ١٣ صاروخين رادارين ،، ك - ٥ يمكن أطلاقه بشرط تحميله بعد أطلاقه على شعاع ثابت ( زاكلبليرنيالوتش ) يطلقه جهار الردارللهجوم الأرضي يمكن تحميل ٢ مستودع صواريخ حرة
( غير موجهه) بعدد ١٦ صاروخ ٦٨مم لكل مستودع وهما نوعان أس ٥ ك للأهداف الأرضية و،، أس ٥ أم للأهداف الجويةأو ٢ قنبلة ٢٥٠ كجم تحت كل جناح وبلاها الصواريخ الموجهة.


فى أطار تعنت الغرب وخاصة أمريكا وأنجلترا ضد طلب مصر تحديث سلاح الطيران المصري عوضاً عن طائراته القديمة المتهالكة رديف سلاح الطيران الملكي البريطاني،، لجأت مصر عام ١٩٥٥إلى المعسكر الشرقي وتعاقدت على صفقة الطائرات التشيكية ميج ١٥ و١٧ وأليوشن ٢٨ القاذفة وأليوشن١٤ نقل ولاحقا الميج ١٩ ( من أفضل الطائرات التى أنتجتها روسيا: ٢ محرك+ ٢ صاروخ ك ١٣ + ٢ مدفع ٣٠ مم+ سرعة ٣'١ ماخ).

مول الصفقة الشعب المصري العظيم بجميع فئاته

جاء عصر الميج ٢١ فى مصر أوائل الستينيات / القرن العشرين الماضي وتلك حكاية ورواية وملحمة تلك الطائرة فى حوزة القوات الجوية المصرية،

يلزم أن أسجل لحضراتكم فكرة مبسطة عن (علم بحوث العمليات ) خاصة فيما يختص بشقه العسكري وفى فرعه القوات الجوية،، وهو ببساطة يضع المبادئ والقواعد التى يضعها الباحثون عند أختيار سلاح " الطائرة" لأستخدامها فى سلاح الطيران للدولة،، هذه مقدمة ضرورية لأؤكد أمرين هامين :

١ - ما هو الهدف المراد أستخدام هذه الطائرة فيه؟
٢ - أين تتوفر هذه الطائرة،، لدى دولة أخرى؟!؟،،،،
أم لدي القدرة الذاتية لتصنيعها وأنتاجها!؟!؟


أختصاراً : فأن المبادئ والقواعد التى تحكم الأختيار هى:

 

سعة وتجهيز وطبيعة المناخ الجوي لمسرح العمليات الجوي،

المدي ومدة بقاء الطائرة فى الجو،،

التسليح المناسب والفعال ضد العدائيات المُحتملة ،،

وسائل الحماية الذاتية للطائرة ،،

القوي البشرية القادرة على الأستيعاب والتشغيل العملياتي المؤثر " أطقم طائرة وأطقم فنية" وقدرتهم على الأستمرارية،

الوسائل والتجهيزات الأرضية للقيادة والسيطرة علي الطائرات،

العدد المناسب من الطائرات لتنفيذ المهام،،

و أخيرا قدرة القيادات على التخطيط المناسب للأستخدام الأمثل لسلاح الجو.

 

أستميحكم عذراً فى هذه المقدمة الفنية التى قد يهتم بها المتخصصون ولكن عموما لبيان الآتي:**

أن مصر لم تكن من الدول المصنعة المنتجة للطائرات التى يحتاجها سلاحها الجوي وإن كانت هناك محاولات لذلك فى بداية الستينيات من القرن المنصرم حيث تم تصنيع الطائرة " القاهرة ٢٠٠،، والطائرة والقاهره  ٣٠٠" وكانت النتائج مبشرة،، وأجهض الأستمرار!؟!؟!؟!؟!؟!؟!؟!؟!؟


** أن من لا يصنع وينتج طائرته يخضع عندما يلجأ للدول المصنعة المنتجة فأن أختياره سيكون دائماً محل مساومة وفرض أرادة تلك الدول طبقا لمصالحها.

 

أعود والعود أحمدٌ لدخول الميج ٢١ الخدمة فى القوات الجوية المصرية أوائل الستينيات/ القرن عشرين الماضي منذ خمسون عاماً ونيف،، كانت أسرائيل قد حصلت على الميراج ٣ سي الفرنسية متزامنة مع هذه الحقبة،،لذا أمد الأتحاد السوفييتي مصر بالميج ٢١ ف ١٣،، الطراز السابق ذكره سابقاً،وصلت الطائرات المنفردة ذات الطيار الواحد ولم يصل النموذج المزدوج لتدريب طيارينا؟! ولجأ القائمين على الأمر على تدريب الطيارين بأستخدام الميج ١٥ المزدوجة بسرعات وتمثيل أستخدام مماثل لما يمكن أن يمارسه الطيار منفرداً على الميج ٢١،، آه والله هذا ماحدث!؟!؟  نفذ الرواد من الطيارين هذا التدريب بمنتهى الجرأة والأقدام،،

شتان بين الميج ١٥ والميج ٢١ من حيث السرعات والأرتفاعات و أداء الطائرة،بدأ الرواد الطيران على الميج ٢١ بداية الستينيات عام 1962  ،،بينما بدأت أنا الطيران عليها أول ١٩٦٨لذا لزم التنويه،،،وصلت إلى مصر لاحقا الطراز الليلي ميج ٢١ ف ل عديمة المدفع!؟

كان أسلوب التدريب الروسي على الطائرة عقيما لا يتيح الأستخدام الأمثل لأمكانات الطائرة ،،بل تواترت إلينا أنباء أنهم حذروا من تنفيذ بعض المناورات وشددوا على أنها لأعتراض الطائرات على الأرتفاعات العالية وكم كان مضحكاً مبكياً أننا كنا نتدرب على الأعتراض على أرتفاع فوق ١٦ كم فى طبقة التروبوبوز والسستراتوسفير،

نرتدي فى هذا التدريب بدلة الضغط الكاملة والخوذة المحكمة ، تقولش جاجارين يا خي،،حتى جاء عام ١٩٦٧ الحزين (عام تخرج دفعتنا١ يونيو٦٧) وظهرت صحف مايو وبها صور الطيارين وهم يرتدون هذه البدل المضحكة وعناوين الصحف ( أكبر مظلة من طائرات السوبرسونيك تغطي خليج العقبة)

يا لللمهزلة الآنوية على رأي يوسف بك وهبي، حتى وقعت الواقعة ونزلت النائبة وهزمنا ودمرت جميع طائراتنا على الأرض إلا عدد قليل نجح الأبطال من الطيارين أنقاذ ما أمكن،ويسجل التاريخ بكل أمانة أن الطيارين لم يكونوا سببا فى هذه الهزيمة بل سجلوا بطولات وتضحيات فى أصعب الظروف وأحلك الأيام
أمدتنا الجزائر ببعض ما توفر لديها من الميج ٢١ وبعضا من الميج ١٧ لتعويض الخسائر الجسيمة،،،

 

وهنا لابد من وقفة نلملم فيها الجراح ونجمع الشتات والأفكار،، لنستكمل قصة الميج ٢١ فى مصر بعد ١٩٦٧ - وهو ما عاصرته حتى أنتقالي للطيران على الميراچ عام ١٩٧١-أنها سنوات حرب الأستنزاف وما أدراك ماهي؟

ما أن خبت نيران معارك ١٩٦٧،،وبدأنا نلملم الجراح الأليمة ،، جراح أثرت فى النفوس وأججت مشاعر الغضب وتولي الفريق الفذ/ مدكور أبو العز قيادة القوات الجوية،، بدأ لساعته دراسة أسباب الهزيمة النكراء ،،بدأنا نستعيد أنفسنا ونستجمع القوي،، كنا نحن الدفعة ١٩ أحدث دفعة تخرجت من كلية الطيران فى ١ يونيو١٩٦٧ !؟! أيام قبل الواقعة الحزينة التى ألمت بمصرنا الحبيبة،،،من أواخر يونيو ١٩٦٧ وحتى أول ديسمبر١٩٦٧( خمسة شهور،، دون أجازات)،، قمنا بالتدريب الشاق والمكثف على الطائرة ل ٢٩ التى وردت حديثا للكلية الجوية تحت قيادة العقيد الطيار/ أبراهيم شاكر وبعض مدرسي الكلية فى مطار مرسى مطروح ،، ثم على الطائرات ميج ١٥ وميج ١٧ بوحدة التدريب على القتال تحت قيادة العقيد طيار/ محمد نبيه المسيري وذلك بقاعدة بني سويف الجوية وقائدها العقيد طيار/ محمد حسني مبارك ،، نفذنا حوالي ١٢٠ ساعة طيران لكلٍ منا لنلحق بالدفعة ١٨ طيران التى أتمت تدريبها ،، وأختير من الدفعتين ٣٥ طياراً للألتحاق بوحدة التدريب على القتال للميج ٢١ التي شكلت حديثا تحت قيادة المقدم طيار/ فاروق الغزاوي،،، واكب تلك الفترة تغيير قيادات القوات الجوية وتولي قيادتها العميد طيار/ مصطفى شلبي الحناوي ورقي لرتبة اللواء،، كان محبوبا أثيرا لدى الجميع


أنتقلنا برمتنا إلى قاعدة غرب القاهرة الجوية وقائدها العقيد طيار/ حسام البشاري حيث عقد لنا المقدم طيار/ فاروق الغزاوي( الذى أشهد له بالجدية الحاسمة والأنضباط المفرط)،، الفرقة الأرضية للميج ٢١ ،قام بتدريسها لنا المقدم طيار المهندس/ صبحي الطويل،،طيار الأختبارالمصري ومن الأفذاذ علما وخلقاً،، يعاونه الرائد طيار/ أموزيس ميخائيل عازر،،، مثال التضحية ونكران الذات،، والعمل الدؤوب،،


ما أن أنتهى ديسمبر ١٩٦٧ حتى كنا جاهزين للطيران التدريبي على الميج ٢١ ودون فاصل فى أول يناير١٩٦٨أنتقلنا عن بكرة أبينا مرة أخرى إلى بني سويف تحت قيادة قائدها الجديد العميد طيار/ سيد نديم وبدأنا الطيران على الفور أذكر هنا أن تنظيم الطيران كان يتم يوم طيران مكثف والتالي له تحضير ومحاضرات وأعادة تلقين وذلك بالتبادل مع وحدة تدريب الميج ١٧ تحت قيادة المقدم طيار/ حسن أبوعجوة،،،،،،.

 

أنضم إلينا ٢ من القدامي الرائد طيار/ سعيد شلش والرائد طيار/ رمزي رمضان ،، وقام بالتدريس لنا مع حفظ الألقاب والرتب ( فاروق الغزاوي،صبحي الطويل، أموزيس عازر، سمير عبدالله، كمال الصاوي+ مجموعة من المدرسين الروس ،، كنت أنا ومحمد الدغيدي ونبيل عباس من نصيب الرائد طيار/ جرول أقدم  الطيارين الروس، كان الطراز الذي توفر لنا ميج ٢١ مزدوج للتدريب والميج ٢١ PFS

 

كان التدريب كما أوصى الروس الذين سُمح لهم بدس الأنف فى كل كبيرة وصغيرة،، كان تدريباً تقليديا أقلاع وهبوط- دورانات وأنقضاض وتسلق وطيران التشكيل وبعض الحركات الرأسية وحذرنا من تقليل السرعة تحت ٤٠٠ كم وإلا طلع لنا الثعبان الأقرع

 

أنجزنا فى ٥ شهور حوالي ٦٠ ساعة نهاري وليلي ( حقيقة الأمر شهرين ونصف) وبعد أن تمكنا من الميج ٢١ علما وطيراناً أبتدائيا ،وهذه شهادة تحسب للقائد فاروق الغزاوي ومعاونيه أن ينجحوا فى تجهيز ٣٥ طيارا فى شهرين ونصف للألتحاق بأسراب قتال الميج ٢١ تم توزيعنا ما بين لواء الميج النهاري٢١ أف ١٣ بأنشاص تحت قيادة المقدم طيار/ ممدوح طليبة ، توزع الباقي على سربي اللواء الجوي ٢٣٨ جميع الأجواء( كما كان يطلق عليه) السرب ١٤ بشبراخيت والسرب ١٦ بغرب القاهرة ( حيث ألتحقت بهذا السرب)،،

اللواء الجوي٢٣٨ تحت قيادة المقدم طيار المصارع/ سمير عبد الرازق الذي سرعان ما أستبدل بالمقدم طيار/ علي زين العابدين، ونائبه الرائد طيار/ فكري فوزي فانوس،، بينما السرب ١٤ بمطار شبراخيت المنشأ حديثا بقيادة الرائد طيار/ طلعت أبو العزم


وطائراته ميج ليلي٢١ ف ل بينما نحن فى السرب ١٦ بغرب القاهرة تحت قيادة آلرائد طيار/ أبراهيم الكيلاني سالم وطائراته ميج ٢١ بي أف أس ،،وبي أف أم؟ وبدأت مسيرتى وزملائي رحلة الكفاح والمجد،،

  • ·
  • أستدراك: سهوت وجل من لا يسهو سبحانه أنا قد تشكل السرب ٢٠ مستقل بقيادة الرائدطيار/ رمزي رمضان د ٧وتمركز بالغردقة وضم بعضاً من دفعاتنا التى تخرجت حديثا من فرقة فاروق الغزاوي وأذكر منهم الدغيدي، ضياء بدر، رضا أسكندر، أحمد قدري،،،، .

  • أعود لبداية خدمتى وزملائي بالسرب ١٦ قتال/ اللواء الجوي٢٣٨ ميج ٢١ " جميع الأجواء" بقاعدة غرب القاهرة الجوية قيادة العقيد طيار/ حسام البشاري د قبل الأولى من أقدم القواعد الجوية التى توارثناها عن سلاح الطيران الملكي البريطاني?! وأنضمننا مصطفى جامع، محمد وفائي،عبد العزيز عبد المجيد،أحمد سليمان عاصي والعبد لله مجد الدين رفعت،
  • كان السرب بقيادة الرائد طيار/ أبراهيم الكيلاني سالم دفعه 8، النقيب طيار/ مجدي كمال صادق د١٠، النقيب طيار/ سمير محمد عبدالله د١٠النقيب طيار/ محمد كمال باشا فخر ألأسلام الصاوي د١١ ،النقيب طيار/ أحمد محمد شفيق ذكي د١٢، النقيب طيار/ أمير أحمد رياض د١٢، النقيب طيار/ سمير عزيز ميخائيل د١٤، الملازم أول طيار/ فريد فتحي حرفوش د ١٦، الملازم أول طيار/ محمد قدري عبد الحميد د١٦، الملازم أول طيار/ وصفي بشارة قليني د١٦/الملازم أول طيار/ عماد عبد الشفيق د١٦، الملازم أول طيار/ مدحت عرفة الصدة د١٧، الملازم أول طيار/ محمد أنور محارم د١٧، ثم نحن الملازمين دفعة ١٨ و١٩ كما ذكرت آنفا،
  • كان قد أستشهد من السرب قبل أنضمامنا نهاد عبد القادرفخري د٩ وعصام شحاتة د١٦ و ؟ شيحة د ١6
  • أثناء التدريب القاسي الشاق كان من مهندسي السرب النقيب/ مراد أبو يوسف،،النقيب/ يسري أبو عامروآخرين
  • تزامل معنا فى القاعدة رف أستطلاع ميج ٢١ ر الرائد طيار/ حسين سليمان عزت د٦ ومعه النقيب طيار/ شريف عباس الشافعى د١٢ والنقيب طيار / سامح عطية د١٣
    والملازم أول طيار/ ممدوح حشمت أبو العيون د١٦ والملازم أول طيار/ محمد السيد حسن د١٧

  • طائرات السرب ١٦ كانت ميج ٢١
    PFS & PFM وكانت الفروق طفيفة فى فتحة غطاء الكابينة ،، لأعلى كا أف١٣ وف ل الليلي وال ب ف م الوحيدة الذي يفتح جانبياً وكذا فى ترتيب بعض المفاتيح داخل الكابينة،،،،.

  • وصلنا بميكروباس السرب الذي أقلنا من أمام مقهى أسترا بميدان التحرير حتى القاعدة،،، وقبل نزولنا منه رأينا أربعة طائرات تزأر على أرتفاع منخفض جدا تدور ف حلقة ضيقة جداً
    very high G forces ياله من أستقبال!؟! ونطق زميلنا عبد العزيز عبد المجيد " الظاهر يا ولاد أحنا حانموت فى السرب ده" منا من ضحك ومنا من ألتزم الصمت !؟
  • قدمنا أنفسنا الى القائد الكيلانى ذو الصوت الوديع،ولم نكن نعرف من قدامى السرب الا سمير عبد الله وكمال الصاوي الذين درسا لنا فى بني سويف وطبعا الدفعة ١٦ و١٧ من أيام الكلية الذين رحبا بنا بحرارة، طبعاً ما أحنا جايين نقفل السرب من تحت
    دورنا الرائد الكيلاني إلى مكتب قائد اللواء المقدم طيار/ سمير عبد الرازق د ٤ رجل ضخم الجثة قوي البنية عريض المنكبين كأنه مصارع" ده طلع كده" نظر إلينا ونحن جميعاعلى بعض لا نساوي عرض أكتافه ثم لكز أنحفنا عبد العزيز عبد المجيد فى صدره " الذى تأوه" وقال أيه أنتوا ما بتاكلوش ،، أنصرفنا وهمس عبد العزيز موش قلت لكم نهايتنا فى السرب ده،
  • ذهبنا الى السرب وبدأ فريد حرفوش فى تعريفنا عن بعد بباقى طياري السرب القدامى مجدي كمال ،، هادئ،، أحمد شفيق نظر ألينا بنظرات متفحصة وهو ذو جسم ممشوق " عرفنا أنه كان قائد تشكيل الأستقبال" ،يالا الهول أمال لو كان فى جسم قائد اللواء ولا سمير عبد الله اللي سمانة رجله أد وسطي بدون مبالغة ،،،
  • وبعدين البرنس النقيب طيار / أمير رياض طويل القامة وسيم كأنه من نجوم السنيما وله نظرة أستعلاء أبتدائية، ثم النقيب طيار/ سمير عزيز نحيف الجسم،خفيف الدم سريع البديهة والوحيد من القدامي الذي رحب بنا قائلا ( أهلا يا كتاكيت منك له فى السرب ١٦ أنتحار،أوعوا تموتوا،بس) 
  • قلنا فى سر بعضنا آهوه ده على أد حالنا،هأوا،ياما حنشوف منه!؟!؟
  • صباح اليوم التالي بدأنا الطيران وأختارني أمير رياض للطيران معه فى تشكيل ثلاثي بقيادته وأنا رقم ٢ والهادئ المهذب عماد عبدالشفيق رقم ٣ وقفت أنتظر التلقين المفصل كما تعودنا فى فرقة الغزاوي ودار الحوار الطريف التالي:
  • أمير: أسمك أيه يابني؟
  • ملازم طيار مجد الدين رفعت يا،
  • أمير مقاطعا هو رفعت خلص،بتعرف تطير؟ ولا أقلاع وهبوط فقط،،
  • بثقة لا بطير كله.،،
  • أمير: لا هنا حاجة تانيه ولو ما دخلتش معانا بسرعة يبقى حاتموت لا مؤاخذة حمار!؟
  • في عقل بالي فين التلقين!؟"
  • أقلع عماد ونحن ورائه نلاحقه لحد كده كويس ثم نادى أمير يلا ياعماد وعينك ماتشوف ألا النور هما فى ناحية وأنا فى الناحية التانية ،
  • أنت فين يارفعت ظ ،أمير مناديا،
  • جاي حالا يافندم أنا شايفكم وحأضم ،،،
  • أمير تعرف تنزل،أنزل، بعد النزول وأنا فى عرقي مرقي ،
  • أمير. يابني هنا حاجة تانية
  • ثم أنتحى بي جانبا الخلوق عماد عبد الشفيق ولقني بهدوء بالمطلوب حتى أتواكب مع هؤلاءالجبابرة،،،،،.
  • اليوم التالي أستدعاني سمير عزيز للطيران وكان التلقين كالأتي:  حانقف فى النرويج ( يقصد الممر) حانفتح كل اللي عندنا ونطلع فى السما، حأطلع روحك أوعى تفلق،
  • حاضر يافندم أروح أدورالطايره رد لأ لو عاوز تطلع من غير ماتدورماشي تبقي جبار، بس أنا شخصيا حأدور
  • وبرضك عينك ماتشوف ألا النور بس التقدم أن أنا رجعت معاه،فى نفس اليوم أخذني أحمد شفيق فى طائرة مزدوجة وبمنتهى الذوق قالي ورينا يامجدي كل اللي أتعلمته فى الوحدة،عملت كل حاجة دون أن ينطق بكلمة نظرت خلفي فى كابينته الخلفية لا تعبير على وجهه،،
  • نزلنا وأجتمع وجهاء السرب وكان القرار فرقة تدعيم سريعة لنا لنتواكب معهم ؟!كنا فى هذه الآونة ننفذ أوضاع أستعداد أرضي وجوي" مظلات" وكانت مظلاتنا شرق القناة، آه والله شرق القناة ( فوق سيناء المحتله )  وكنت قد تعينت رقم أتنين مع أمير رياض وكنت ننفذ مظلتنا شرق القناة غرب بحيرة البردويل ونظل نطير شمالأ وجنوبا حتى قرب نفاذ الوقود ونستبدل بتشكيل آخر،كان أمير رياض يهوى تبديل الأتجاه من خلال هاف رول وليس دوران عادي!؟
  • وفى أحد الطلعات معه طار بي على أرتفاع منخفض جدا نسميهTop trees وأنا أتابعه ومررنا فوق قناة السويس وما هى الا دقائق ألا وشد لأعلى وقال لى بص تحتك ،ده مطار المليز اللي آخدوه مننا؟! أي جرأة وشجاعة ونار تغلي فى الصدور
  • أستمر التدريب الشاق المستمر حتى تعودنا طبيعة الطيران فى السرب ١٦ وذلك خلال الفترة من يونيو٦٨ وحتى ديسمبر٦٨،غادرنا فيها الى أسراب الميج ١٧ أنور محارم وَعَبَد العزيز عبد المجيد،وخلال ذات الفترة تولي قيادة اللواء المقدم طيار/ على زين العابدين عبد الجواد د ٤،، أنضم للسرب الرائد طيار/ كمال مصطفى د٩،، وأعيد تمركز السرب إلى مطار جناكليس قيادة العقيد طيار/الطلياوي قائد وحدة تدريب السوخوي ٧ وذلك لأجراء بعض الأصلاحات فى ممرات غرب القاهرة ،وجاء ديسمبر٦٨ وأجريت بعض التنقلات بين أسراب اللواء ٢٣٨ والسرب ٢٠ بالغردقة وذلك لضبط الأقدميات والخبرات بين تلك الأسراب وكان نصيبي أنا ووفائي أن ننتقل إلى السرب ١٤ بشبراخيت

     

  • ·فى ليلة مطيرة باردة ركبنا القطار المجري من القاهرة إلى دمنهور حيث كان في أنتظارنا عربة جيب أخذتنا الى مطار شبراخيت فى غرب شمال الدلتا المنشأ حديثا ومازال الأستكمال جاري، ولما كان الوقت ليلا قبيل منتصف الليل ذهبنا مباشرة الى ميس الطيارين،، حيث كان فى أستقبالنا على الباب دفعتي وصديق العمر نبيل فؤاد الذي شاركته الغرفة ،، ذهبنا الى غرفة قائد ثان السرب الرائد طيار / حسن خضر،،نظرا لوجود قائد السرب فى أجازة ميدانية ،أستقبلنا بود وترحاب زائد،، قضينا ليلتنا الأولى ،وما ان أصبح الصباح حتى أجتمعنا فى أستراحة أول الممر للتعارف ،قائد ثان اللوء الرائد طيار/ فكري فوزي د٦، قائد السرب الرائد طيار/ طلعت أبو العزم د٦،الرائد طيار/حسن خضر د٩، النقيب طيار/ عصام صادق د١٠النقيب طيار/ تميم فهمي د١٢ ، النقيب طيار / علاء شاكر د١٣، الملازم أول طيار/ عاصم غازي د ١٦ ،الملازم أول طيار/ فخري العشماوي د١٦ ، الملازم أول طيار/العجمي أحمد البري د١٦،الملازم أول طيار/ جورج لبيب طوسة د١٦
    الملازم أول طيار/ محمود عبد الحكيم بشر د ١٧ثم دفعاتنا ١٨ و١٩ الملازمين أمين البسومي، محمد أحمد ،محمد الفولي ، ممدوح عوض، وفائي، أحمد عطا شقور،مجدي رفعت، نبيل فؤاد
  • .
    ملاحي السرب أحمد سعيد عبد العاطي وصفوت حامد المنوفي د١٩ ومن مهندسي السرب جلال قليني ، ربيع ، رجب،
  • السرب ١٤ قتال ميج ٢١ ف ل المقاتلة الليلية ، السرب ١٤ مكلف بمهام الحماية الليلية ويتخذ أوضاع الأستعداد الأرضي والجوى ( المظلات) وقد يلجأ إليه نهاراً وله مهمة تقديم الدفاع والمعاونة الجوية لتشكيلاتنا البحرية فى قاعدة الأسكندرية البحرية.
    الميج ٢١ ف ل بها ١٢٠ لتر وقود أضافي عن باقى الأنواع ويمكن تحميل خزان وقود أسفل الجسم سعته ٥٠٠ لتر يتيح للطائرة فترة بقاء أطول فى الجو ،، بها ٢ صاروخ جو / جو ك ١٣ وليس بها مدفع وجهاز تنشين بدائي يدعى بى كا أي وكذا رادار كشف ر بي ٢١ ذو قدرات محدودة.
    لم تختلف طبيعة التدريب والطيران عن السرب ١٦ بل زاد عليها التدريب الليلي المكثف وكان نظام الطيران طلعة أو طلعتين نهاري ثم راحة والأستعداد للطوارئ الليلي والتدريب الليلي، كانت أوضاع الأستعداد أربعة أولي وتانية وثالثة ورابعة ، كلٍ بطائرة واحدة تقف بجوار أستراحة الطوارئ حيث يتواجد بها طياري الآوضاع ٢ ٣ ٤ بينما طيار الوضع الأول يكون مربوطا فى الطائرة،،يُقلع فى خلال ٥ دقائق من الأمر،قسمت فترات الوضع الأول من ٦ الى ٩ ومن ٩الى ١٢ ومن ١٢الى ٣ ومن٣ حتى ٦ صباحا وكم كانت تجربة قاسية أن تكون مربوطا فى الطائرة فى برد ديسمبر/ يناير القارص مستمتعا برطوبة الدلتا خاصة فى النصف الثاني من الليل البهيم ، من طرائف تلك الفترة أنني كنت مربوطا فى الفترة الأخيرة ٣/ ٦ صباحاً وعند آذان الفجر صدر لي أمر الأقلاع وتم توجيهي الى غرب مدينة السويس على أرتفاع ٧كم ،على هذا الأرتفاع الدنيا نهار والشمس بازغة ترتفع فى السماء، كان العدو قد هاجم ودمر مستودعات بترول الزيتية فى السويس وعمود الدخان يتصاعد حتى أرتفاع يقارب أرتفاعي وفجأة أبلغني الموجه الأرضي بوجود تشكيل معادي ٢ طائرة ميراج تنفذ مظلة شرق السويس مسافتها مني ٦٠ كم( يعني يكونوا عندي بعد ٣ دقائق) فأبلغت الموجه:" الدنيا هنا نهار على فكرة موش واجب برضة تبعتولي طيارة تانية بدل ما أنا لوحدي والميراج٢"،بعد ٥ ذقائق ضم علي الزميل عاصم غازي ،آهوه كدا يبقى في ونسة ولم نشتبك في هذا اليوم
  • سرعان ما غادرنا علاء شاكر والعجمي و عشماوي وجورج لبيب لينضموا الى سرب الغردقة.
    زارنا فى المطار اللواء طيار/ مصطفى شلبي الحناوي قائد القوات الجوية أشتكينا له من امكانات الميج ٢١ عموما وطائرة السرب من حيث عدم وجود مدفع ومدة البقاء فى الجو وجهاز التنشين البدائي،صمت دقائق ثم أبتسم وقال أنا عارف كل حاجة ودلوقتي جبنا لكم طيارة جديدة الميج 21 م والروس بيركبوها فى غرب القاهرة وأنتم أول سرب حا ياخد الفرقة هناك،يعاد تمركز سربكم بطائراته ف ل بنفس المهمة وحاتخدوا فرقة ال م فى غرب القاهرة،السرب ١٦ راح الغردقة
  • تقصينا عن الميج ٢١ م ،بها مدفع ٢٣ مم ٢٠٠ طلقة + ٣ حمالات لخزانات وقود ٢ تحت الجناح سعة الواحد ٥٠٠ لتر وحمالة تحت الجسم لخزان ٥٠٠ لتر أو ٨٠٠لتر+ جهاز تنشين أكثر تطوراً + الرادار نفسه +طيار آلى + جهاز تحذير ضد الرادرات المعادية!؟ قلنا فى عقل بالنا يا حلاوة ياولاد،،،،
  • انضم إلينا من أنشاص الميج٢١ف ١٣ الرائد طيار/ فوزي سلامة د ٧ والنقيب طيار/ أمير رياض من السرب ١٦ تشوقا لطيران الطائرة الجديدة الواعدة!؟!؟أعيد تمركزنا الى قاعدة غرب القاهرة الجوية بطائراتنا القديمة وذلك فى أوائل صيف 1969
  • ·ما أن أستقرينا نحن السرب ١٤ المدعم بفوزي سلامة وأمير رياض بقاعدة غرب القاهرة الجوية بطائراتنا ال ف ل ،،كان الخبراء الروس يعملون على تركيب وأختبار عدد ٤٠ طائرة ميج ٢١ M الجديدة ،، ونحن فى أستراحة أول الممر نتبادل أوضاع الأستعداد على طائراتنا ف ل وذات الوقت نلتقي محاضرات وتلقين عن الطائرة الجديدة لم تشمل الصفقة طائرات M مزدوجة للتدريب لذا سيكون الطيران عليها منفرداً مباشرة،،،،.

  • أواخر يونيو٦٩ قام قسم ( تميم فهمي ومعه نبيل فؤاد) بأعتراض طائرات ميراج وأكدوا أصابتها،، أول يوليو ١٩٦٩صدرت نشرة الترقيات وتم ترقية دفعتنا١٩ إلى رتبة الملازم أول طيار،،بروح الود والمحبة والتفاعل التى كانت روح العلاقة بين الطيارين والصف ضباط الفنيين العاملين على صيانة وتجهيز الطائرات،، تفضل أحدهم وقام بشراء الرتب الجديدة لنا.

  • صباح يوم ٢ يوليو
  • ١٩٦٩
  • ·كان معيناً فى الطوارئ قسمين أولى ( فكري فوزي ومجدي رفعت) فى دشم أول الممر ٣٤ بينما الثانية ( تميم فهمي ونبيل فؤاد) فى دشم أول الممر ٢٨ المقاطع بزاوية مع الممر٣٤،،، جاء الفني المخصص لطائرتي وأنا مربوط داخلها وبارك لي وبدأ فى تركيب الرتبة الجديدة على كتافة الأفرول بدلا من من رتبة الملازم وقبل أن يستبدل الأخرى على الكتف اليمين( على كتفي اليمين ملازم والشمال ملازم أول) فجأة صدر أمر أقلاع للأربع طائرات،،بدأ القسمين الأقلاع من الممرين المتقاطعين؟!
    حمداً لله ما أن مرت طائراتنا القسم الأول من تقاطع الممرين حتى مرقت من خلفنا مباشرة طائرات القسم الثاني( أحتمال كارثة ولكن الله سلم ،،، أولا!؟)،،، تم الضم والتحويل على قناة عمليات غرب القاهرة حيث يتواجد قائد اللواء على زين تم الأتجاه جنوبا حيث دخلنا فى قطاع عمل بني سويف لذا تم تحويلنا عمليات بني سويف وتولي توجيهنا موجه أرضى من هناك،، طلب من قائد التشكيل الأرتفاع إلى ١٠ كم وأنه سيوجهنا للضم على أربع طائرات أقلعت من أنشاص سأله قائد التشكيل ،أيه الموقف المعادي،الرد مافيش حاجة قدامي على الشاشة وحأضمكم على طائرات أنشاص؟!؟!؟طيب أحنا طالعين ليه؟ المفروض أن أمر الأقلاع يكون نتيجة رصد أختراق جوى معادي وطالما سبقتنا طائرات أنشاص يبقى الموضوع فيه أنة كنا نطير على أرتفاع ١٠ كم فوق جبال عتاقة جنوب غرب السويس وتحديدا فوق الوادي الذي يفصل بين هضبة الجلالة الشمالية والجنوبية يبدأ الوادي من الزعفرانة والعين السخنة على ساحل البحر
  • الأحمر( خليج السويس) وينتهى الوادي فى منطقة بيرعريضة شرق بني سويف
  • ،،،
    الحقيقة المريرة: خطط سلاح الطيران الأسرائيلى على تنفيذ مصيدة لتدمير أكبر عدد من طائراتنا جواً بأستغلال الآتي:
    - رد فعلنا الغبي المتسرع
    - عدم وجود كشف راداري لنا فى المنطقة المذكورة أعلاه خاصة على الأرتفاع المنخفض داخل الوادي،،، حيث قام بالآتي:
    أرسل أربع طائرات مخترقة خليج السويس والقيام بعمل مظلة جوية فوق أرضنا على أرتفاع ١٠ كم رصدت من جانبنا وتم أطلاق أربع طائرات من أنشاص لأعتراضهم والتعزيز بأربع طائرات من غرب القاهرة ( اللي هوه أحنا)
    فى نفس الوقت أرسل العدو أقسام متتالية من طائرات الميراج بتسليح غير نمطى صاروخ موجه راداريا ماترا ٥٣٠ يركب أسفل جسم الطائرة وزودت الطائرة بصاروخ دفع أضافي يمكنها بالتسلق الحاد السريع إلي أرتفاع ١٠ كم حيث تطير طائراتنا،،، تقترب تلك الأقسام المتتالية مستغلة الوادي أياه،، تمكنت بأحتراف من أسقاط ٣ طائرات وهبطت الرابعة مصابة من طائرات أنشاص، أما نحن فقد أصيب تميم فهمي وفكري فوزى وقفزا بالمظلة وعادا بنفس اليوم أما نبيل فؤاد فقد أصيب وكسر ذراعه وقفز بالمظلة ولم يتم العثور عليه إلا بعد ثلاثة أيام مضنية له و لي فهو صديق العمر ورفيقي،،أما أنا فقد رأيت طائرة تتسلق خلف فكري فوزي بسرعة عالية فأبلغته فرد الموجه من عمليات بني سويف دي طيارة أنشاص قلتله أزاى دى من غير ديل( دي كانت أول مرة أري الميراج المعادي بهذا القرب) بدون تردد قذفت الخزان الأحتياطي لأعطاء مناورة أفضل لطائرتي،عديمة المدفع وكل اللي أحتكم عليه الصاروخين ال ك ١٣وجهاز التنشين العبيط بى كا أي كانت الطائرات الميراج المتتالية تحاول أصابتي وأنا من جانبي أضع طائرتى فى وضع أنقضاض حاد أو تسلق رأسي حاد ومع بدأ نفاذ الوقود بدأت أنفذ المناورات متجهاًغربا حتى غرب النيل،وكأنما أكتفت الطائرات المعادية بم حققوه من أنتصار مذهل بأسقاط هذا العدد ،تركوني لحالي،من فوق حلوان وأرتفاع عالي وكمية وقود تكاد أو لا تكاد توصلني لغرب القاهرة!؟ وجهت الطائرة الى ممر غرب القاهرة وهبطت حتى نفذ الوقود وتقف المحرك ورأيت فى أنتظاري قائد اللواء علي زين فى عربته الجيب الى غرفة العمليات وأغلق علي غرفة وقال أكتب بالتفصيل كل اللي حصل وقد كان متابعا أخبار باقي التشكيل وجدوا فكرى فوزي وتميم فهمي وأما نبيل فؤاد رفيقي وصديقى وأخى عثر عليه بعد ثلاثة أيام شارف فيها على الموت وتلك قصة أخرى
  • ،،
  • طلبت من قائد اللواء السماح لي بطلعة بحث عن نبيل زجرني ومنعني من الطيران حتى عاد نبيل بسلامة فردت في الروح فكم نحن متلاصقين ( حتي الآن)على الجانب الطريف فى الموضوع أنني لما هبطت من الطلعة وركبت مع القائد علي زين نظر إلي ولاحت على وجهه ملامح أبتسامة لأَنِّي كنت على كتف ملازم والكتف الأخر ملازم أول

  • تندر وتفكه الخبراء الروس علينا ولكن حدث لاحقا فى عام ١٩٧٠ عندما قرر الروس أرسال سرب طيارين روس لدعمنا ونفذ الطيران الأسرائيلى نفس المصيدة!؟ تصدى لها ١٢ طيار روسي بالميج ٢١،،، لم ينج منهم أحدإلا واحد هبط فى مطار إنشاص وأصيب بلوثة عقلية لازمته طول العمر
    شر البلية ما يضحك
  • ------------------------------------------.
    أستدراك واجب:
    سهوت وجل من لا يسهو ولا ينام،،، نعود قليلا الى ربيع 1969 وفى يوم شم النسيم ونحن نخدم فى السرب ١٤ قتال بمطار شبراخيت وفى الصباح المبكر هبطت طائرة أليوشن ١٤ عليها اللواء طيار/ مصطفى شلبي الحناوي قائد القوات الجوية الأثير لدينا جميعا لروحه القتالية العالية وحنوه العاقل لأبناؤه الطيارين،طلب تجهيز ٤ طائرات لأعادة تمركزها الى مطار المنصورة لتنفيذ طلعة أستطلاع وتصوير أماكن بطاريات الصواريخ الهوك على المحور الشمالي فى سيناء مهمتنا الحماية المباشرة لطائرتين ميج ٢١ ر تنفذان مهمة الأستطلاع والتصويرتم أختيار رف ( ٤ طائرات) بقيادة عصام صادق ومجد الدين رفعت ومحمود بشر ومحمد وفائي سبقنا اللواء الحناوي الى المنصورة التى كان يتمركز بها السرب ٦٢ ميج ١٧ بقيادة الرائد طيار/ سمير فريد
    ( رمز الرجولة والفداء رحمه الله عليه  وكذا طلائع السرب الشقيق١٦ قتال المقرر أعادة تمركزه بقاعدة المنصورة الجوية وبقاء رف + بمطار الغردقة بمجرد هبوطنا للتزود بالوقود ،، أجتمعنا مع قائد قسم الأستطلاع (٢ طائرة) النقيب الطيار/ سامح عطية د١٣ وتابعه الملازم أول طيار/ محمد السيد حسن د ١٧ لعمل تلقين مشترك حضره قائد القوات الجوية بنفسه

  • المهمة: تقلع طائرتي الأستطلاع وعلى أجنابها طائراتنا للحماية المباشرة ضد تدخل طائرات العدو( خلي بالك أن طائراتنا ميج ٢١ ف ل الليلية عديمة المدفع) يطير كامل التشكيل على إرتفاع منخفض جداً ١٥ متر لتأخير كشف العدو لنا ،، خط السير المنصورة- رأس العش- شرق بحيرة البردويل الدوران والعودة فوق الطريق الساحلي والأرتفاع لطائرات الأستطلاع الى أرتفاع ١كم للتصوير ويرتفع تشكيلنا إلى أرتفاع ٢/ ٣ كم ومتابعة طائرتي الأستطلاع لكشف أي تدخل من مقاتلات العدو والأشتباك معها حتى تكمل مهمة الأستطلاع، وقد كان  - لم يتدخل العدو الجوي ولكن أطلق علينا عدداً من صواريخ الهوك حيث قمنا بالمناورات الحادة لتجنب الأصابة بمجرد عبورنا القناة عائدين صاح محمد السيد حسن رقم ٢ فى طائرتى الأستطلاع( أي،دم،الكابينة مليانة دم أنا موش شايف ) أقترب منه سامح عطية وأكتشف أنه أصطدم فى مقدمة الكابينة بطائر العنز( طائر كبير يشبه البجعة يستوطن بحيرة المنزلة والبحيرات الشمالية ) طمأنه وهبطنا جميعا بسلام حيث هنأنا قائد القوات على نجاح المهمة ،، كانت أول مرة أدخل سيناء لهذا العمق وأول مرة نتعرض لأطلاق صواريخ هوك أرض/ جو ضدنا،
  • وبالله عليكم كيف تكون روحك المعنوية فى أعلى درجاتها وأنت تري قائد القوات الجوية يكون معك عند أقلاعك وبعد هبوطك،الطريف أن الرائد طيار / حسن خضر ونحن فى شبراخيت طلب مني أن أستلم رسالة من زوجته المقيمة مع والدتها فى المنصورة وأحضارها معى إليه عند العودة ذات اليوم الى شبراخيت الرسالة بطة كاملة النضج بنار الفرن ملفوفة جيداً ،طيب دي أحطها فين؟! الأمرلله ولحسن خضر،حطيتها على حجري داعيا ألا ينفذ عصام صادق أى مناورات،شقلبظاط،، عند العودة،اللى عملها وبقت البطة تتنطط فى كل حتة فى الكابينة قسمت البطة فى غداء شم النسيم وكل واحد نابه ٢ سم
  • ------------------------------------
  • عذرا أعود بكم الى مابعد معركة هضبة الجلالة البحرية المريرة التى فقدنا فيها٧ طائرات من ٨،،، وأنا أنتظر أي أنباء عن نتيجة البحث والأنقاذ للحبيب نبيل فؤاد الذى ما فتأ والده وأمه الأتصال بي لمعرفة أخباره،ولم أجد ردا والحزن يملأ قلبي فهو توأم روحي وبينما أنا جالس فى غرفة العمليات أمام خرائط الموقف العام التى يسجل عليها جميع بلاغات التحركات الجوية ،أحداهما بلاغات نقاط المراقبة بالنظر المنتشرة فى كامل الجمهورية،، رأيت بلاغا غريبا غير معتاداً،،( ٥٦ عندنا) ولما كان النداء الكودي المخصص لنبيل فؤاد هو٥٦ بينما أنا٥١ أذن هذا نبيل

  • صباح اليوم التالي أقلعت هل مي٨ قيادة النقيب طيار/ سمير عبد السلام ( الخلوق) د١٤ ومساعده الملازم أول طيار/ صفوت أمبابي أبو السعود د١٩ ( دفعتنا) لأحضار نبيل الى مستشفى القوات الجوية بالعباسية وبمنحة أنسانية سمح لي القائد الحسيس على زين بالأنطلاق للأطمئنان على أخي نبيل مسرعاً أسابق نفسى كنت فى أستقباله فى المستشفى وَيَا له من لقاء دامعُ فَرِحُ،،، نبيل ذراع مكسور،، جفاف تام وتشققات فى الجلد ؟!
    كان معي والده ( أبي الروحي) الدكتور محمد فؤاد السيد وعندما أبلغنا والدته( أمي الروحية) سعاد هانم كادت دموعها تبلل سماعة التليفون فى يدي!؟

  • عدت إلى القاعدة ووجدت بأنتظاري بمكتب قائد اللواء عميد مهندس من الكلية الفنية العسكرية يصاحبه المقدم طيار / محمد أبراهيم زمزم د٣ أوفدهم الفريق فوزي للتحقيق فى نتيجة الأشتباك؟!؟!؟ ودار الحوار التالي:
    علي زين: يا مجدي سيادة العميد حا يسألك شوية أسئلة
    العميد متحفزا: قولي ياحضرة الضابط أيه اللي حصل بالتفصيل
    مجدي : بدأت أحكي ما حدث مستخدماً المصطلحات الأنجليزية التى تعودنا أستخدامها
    العميد مستنكرا: يا بني كلمنى عربي ما توهنيش
    مجدي: بدأت أعرب المصطلحات وعندما ذكرت أننى قذفت خزان الوقود وفتحت الحارق اللاحق،،
  • قاطعني العميد: هل أمرك قائد ( السرية) بذلك؟!؟!؟
    وقبل أن أجيب أنفعل القائد الرجل علي زين وخاطب المقدم زمزم أيه اللي بيحصل ده يا زمزم ،خليهم يدوا العيش لخبازه،
  • ثم ألتفت الى العميد( حاص ولاص) يا سيادة العميد أنا القائد المسئول وأنا كتبت تقرير فنى متخصص أرسلته لقائد القوات الجوية عاوزينه روحوا خدوه،،،
  • بحزم  - مجدي أنصراف روح شوف شغلك

  • نعود للطائرة الموعودة الميج٢١
    M ،،، كان الخبراء الروس يركبون الطائرات ويختبرها جويا طيار روسي وتعتبر جاهزة لطيراننا عليها وكان أن يقوم كل منا بطلعة تعرف على الطائرة بعد تلقين جيد حيث لم يورد طائرات مزدوجة للطائرة
    قرر على زين أختبار الطائرة الأولى وأختارني للطائرة الثانية لغرض فى نفسه( أعطائى ثقة وتجهيزى لطلعة تالية معه فى تشكيل بكامل الحمولة) الطائرة جديدة برائحة المصنع أختبرت كل جديد بها ،مناورتها أثقل،الطيار الألى جديد علينا يخرج الطائرة من أى وضع الى الطيران الأفقي المستقيم،جهاز تنشين جديد،عداد لزاوية الهجوم
    الأنطباع والله معقولة ما عدا معدل التسلق زي القديمة بل يمكن أقل؟! الطائرة خالية من أى حمولات خارجية
    طلب علي زين تجهيز نفس الطائرتين بثلاث خزانات فى ٥٠٠ لتر للواحد لأختبار مدة بقاؤها فى الجووأختارني معه ،الطائرة فى التدحرج ثقيلة،،دخلنا الممر ٣٤ ( شبه المقعر،، واللي طاروا عليه حايفهموني) أفتح يا علي ويامجدي كل اللي عندكم وأجري جري الوحوش غير رزقك لن تحوش أقلاع من أخر ١٠٠ متر من الممر،التسلق بطئ،، السرعات تنهار عند المناورات ما قبل العنيفة ،،أضطررت كمشكلً لأستخدام الحارق اللاحق للحفاظ على وضعى فى التشكيل،،مدة البقاء ما فرقتش كتير، قلت فى عقل بالي الظاهر ياولاد إن أحنا إشترينا الترماى،متفائلا يمكن مع الأستخدام تبقى إحسن،ثم بدأ الزملاء الطيران عليها وتولد لدى معظمهم نفس الأنطباع.
    على الجانب الأخر أعيد تمركز السرب ١٦ من الغردقة الى المنصورة عدا ٦ طائرات وتم تسميته السرب ٤٤ / اللواء الجوي ١٠٤ وضع السرب تحت قيادة الرائد طيار حسن خضر واللواء ١٠٤ بقيادة المقدم طيار/ على زين أما نحن فقد سمينا بالسرب ٤٢ / اللواء١٠٤ ذاته والسرب بقيادة الرائد طيار/ عصام صادق المخطط أعادة تمركزه بالمنصورة
    وفي يوم لذيذ من أيام اخر يوليو/ أول أغسطس ١٩٦٩ .. وقبل المغرب بحوالي ساعة أخليت من الطوارئ وذهبت الى الميس ممنيا نفسى بدش عظيم ،،خلعت كل هدومي وتركت كل متعلقاتي ،محفظتي وساعتى و،،ودخلت الحمام بالأفرول الملئ بالعرق وما أن بدأت أستمتع بالدش حتى صدر أمر أقلاع لأربع طائرات خاصتنا: أمير رياض/ مجدي رفعت/ محمود بشر/ محمد وفائي، لبست الأفرول بسرعة على اللحم دون غيار داخلي وبوت الطيران دون شراب وأسرعنا وأقلعنا مظلة فوق بحيرة المنزلة،قلت وماله يا وله ديتها ساعة ترجع تاخد الدش المأمول البلاغ للتشكيل ( أنزلوا المنصورة) ياحلاوووووة وهذا كان آخر عهدي بمطار غرب القاهرة
    حمداً لله سلفني حسن خضر غيار داخلى مقاسه أقل مني نمرتين وأي فخر أن ترتدي لامؤاخذة( لباس قائد سرب)، الفريق أحمد شفيق مازال يتندر حتى الأن بهذه الواقعة!؟ حمد لله أن وصلتني خلاچاتي بعدها كاملة!!!!!! بعد ٢٠ يوماً.
    وبدأت قصة كفاح اللواء ١٠٤ وأبطاله وطائراته المختلفة من قاعدة المنصورة الجوية
  • ·ما أن أستقرينا بقاعدة المنصورة الجوية اللواء الجوي
    ١٠٤ مقاتلات ميج٢١ مختلطة الطرازات،،، ما بين
    M& FL PFM&PFS موزعة بين السرب ٤٢ و٤٤ ،،، كان الدفاع الجوي عن مصر يتم بالتنسيق بين ألوية المقاتلات ١٠٢ميج٢١ ف ١٣ المقاتلات النهارية بقيادة المقدم طيار/ ممدوح طليبة فى قاعدة أنشاص الجوية واللواء ١٠٤ فى المنصورة ومكلف بالدفاع. الجوي نهارا وليلاً وبالتعاون مع ألوية صواريخ الدفاع الجوي كلٍ فى قطاعه،،، كان اللواء الجوي ١٠٤ بقيادة المقدم طيار/ علي زين ونائبه المقدم طيار/ عادل عبد العظيم نصر د٥ ورئيس الأركان رائد طيار/طلعت أبو العزم د٦ ورئيس العمليات رائد طيار/ محمد عطية وكذلك الرائد طيار/ عادل أحمد سيد أحمد ،،،، بينما السرب ٤٤ بقيادة الرائد طيار/ حسن خضر د٩ ويحتل دشم أول الممر والأستراحة المدشمة بجوار عزبة الأمشوطي وكنا نطلق عليه سرب الأمشوطي ،، بينما يحتل سربنا٤٢ بقيادة الرائد طيار/ عصام صادق د١٠ دشم آخر الممر بجوار قرية شاوة وكنا نطلق عليه سرب شاوة ،،، بينما يحتل السرب ٦٢ ميج ١٧ دشم منتصف الممر بقيادة الرائد طيار/ سمير فريد
    كان طياري السربين وأذكرهم هنا دون دون توزيع على السربين لأنه مع معارك الاستنزاف أختلط الحابل بالنابل بحيث أن أوضاع الاستعداد كانت تتم بين الطيارين دون النظر لأي سرب يتبعون فتعودنا أن نطير مع بعض وأبطال حرب الأستنزاف المؤهلة وبداية حرب ١٩٧٣ الحقيقة هم:
    الرواد: حسن خضرد٩،مجدي كمال ، سمير عبدالله، عصام صادق ١٠ ،والنقباء : أحمد شفيق، تميم فهمى،أمير رياض، د١٢سمير عزيزد١٤ و الملازمين أول: فريد حرفوش ، وصفي بشارة،العجمي أحمد، قدري عبد الحميد، فخري العشماوي،عماد عبد الشفيق د ١٦ مدحت عرفة، محمود عبد الحكيم بشر د١٧، محمد عبد الصمد الدغيدي،ضياء بدر،رضا أسكندر، أحمد قدرى لطفى، هشام كامل،محمد وفائي السيد،مصطفى جامع، رضا صقر د١٨مجد الدين رفعت، أحمد سليمان عاصي، محمد أحمد محمود الفولي، أحمد عطا شقور،نبيل محمد فؤاد السيد، ممدوح عوض ، السيدرؤوف نور الدين عبد اللطيف عبده د١٩" عدا السهو والنسيان "٣١ مقاتل
  • هؤلاء هم من تولوا مهمة حماية سماء مصر شمال الدلتا نهارا وليلا خلال النصف الثاني من عام ١٩٦٩ وحتي فبراير ١٩٧٠( أنضمام طياري الدفعات ٢٠ و٢١ العائدين من روسيا ،، وتلك قصة أخري) ،، بينما تولى طياري أنشاص الحماية النهارية جنوب شرق الدلتا بنفس العدد أو أقل،،، أي حوالي ٥٠ الى ٦٠ طيارا هم من خاضوا المعارك الجوية بينما كان الأبطال من الدفاع الجوي يبنون قواعد الصواريخ تحت القصف المعادي وقصف المدفعية المتبادل عبر قناة السويس مستمرا ليلا ونهارا،،،،،،،،.
    فى لوائنا ١٠٤ بالمنصورة كانت أوضاع الأستعداد تتشكل من أربعة طيارين فى الوضع الأول مربوطين داخل طائراتهم وأربعة تحت جناح الطائرات فى الوضع الثانى وأربعة فى أستراحة الطوارئ المدشمة على بعد أمتار من دشم طائراتهم وأربعة أخرين فى نفس الأستراحة فى وضع الأستعداد الرابع،،، كانت توقيتات الأقلاع ٣ دقائق للأولى و٥ ق للثانية و١٠ ق للثالثة و١٥ ق للرابعة،،،،بينما يسمح لعدد ٤ الى ٦ طيارين بأجازة ميدانيه لمدة لا تتجاوز٤٨ ساعة وأربعة طيارين فى الراحة فى الميس أستعدادا لأوضاع الأستعداد الليلي وباقى الطيارين فى أعمال أدارية بأسرابهم ،،، كان هذا هو المخطط ولكن هيهات،، هيهات ،، هيهات ،،،، كنا غالبا فى وضع الأستعداد الجوي " المظلة " بقوة ٤ الى ٨ طائرات وبالتالي ترقى أوضاع الأستعداد التالية وغالبا ما يتم تبديل المظلات الجوية ،، أذن نحن فى وضع طيران مستمر وقد يصل الأمر إلى اللجوء الى الطيارين الأربعة المحتفظ بهم للطوارئ الليلي ،،، أما من تخيلوا أنهم نعموا بأجازة قصيرة ،، فلم يكمل أيا منا أجازته بل كان يتم الاستدعاء قبل أن نصل منازلنا!؟!؟
    أما قائد اللواء فكان غالبا ما يقضي نهاره فى مركز العمليات المشترك مع الدفاع الجوي ويبدله ليلا باقى زملاؤه فى قيادة اللواء،،،،،

  • زاد العبء على اللواء الجوي ١٠٤ عندما طلبت القيادة أعادة تمركز عدد ٦طائرات بطياريها الى الغردقة ولاحقا الى الأقصر بعد أن هدد العدو وهاجم بعض الأهداف الحيوية بجنوب مصر،وكذا فى وقت لاحق أعادة تمركز ٤ الى ٦ طائرات الى أنشاص للدفاع الجوي ليلا،،، الطريف أن اللواء بأنتشار طائراته وطياريه كان مازال تحت قيادة القائد الفذ / على زين العابدين عبد الجواد وتصادف أن كانت القناة الثانية تذيع حلقات أجنبية أسمها
    The fugitive أي الهارب وسمي اللواء ( لواء الهارب) ،، كان قائد القوات الجوية هو اللواء طيار/ علي بغدادي ورئيس الأركان اللواء طيار/ حسني مبارك ورئيس شعبة العمليات اللواء طيار/ صلاح المناوي ورئيس شعبة التدريب اللواء طيار/ حلمي رياض ونائبه اللواء طيار/ عبد العزيز بدر ،،
  • وكانوا دائمى المرور ومناقشة الدروس المستفادة من المعارك الجوية وفي أحد المناقشات الطريفة طلب على زين متهكما تخصيص طائرة أليوشن ١٤ لتكون مركز قيادته الطائر للسيطرة على قواته المترامية الأطراف

  • نأتي للأشتباكات والمعارك الجوية والخسائر،،،،
  • أسقط مصطفى جامع طائرة سكاي هوك بطائرته PFS
    أسقط أحمد شفيق طائرة سكاي هوك بطائرته
    PFM
    أسقط سمير عزيز طائرة ميراج بطائرته
    PFS
    أسقط وصفي بشارة طائرة فانتوم بطائرته
    FL وأكد الأصابة العبد لله بطائرتي FL حيث أصابتني شظية صغيرة من أنفجار الفانتوم ما زلت أحتفظ. بها حتى الآن
  • فى أشتباك آخر أسقط مصطفى جامع طائرة ميراج وكان رضا صقر مشتبكا معهاونسبت لمصطفى جامع،تم أسر الطيار الأسرائيلي فى أحد قري المنصورة
  • أسقط أسماعيل أمام طائرة ميراج بالقرب من المنصورة وقفز قائدها وهبط بين الممرين بالمنصورة وأسرعنا بالقبض عليه ( وهذا لي معه وأسمه ملازم أول يوري آفنيري حكاية طريفة أحكيها لاحقا )
    فاز عنا بالشهادة هشام كامل وأحمد عطا شقور نتيجة الأجهاد المستمر ومحمد الفولي نهاراوممدوح عِوَض ليلاأصيب وقفز بالمظلة خلال تلك الفترة يوليو٦٩ حتي فبراير ٧٠ كل من أمير رياض ، محمد وفائي ، فخري العشماوي،السيد رؤوف نور الدين،رضا صقر، الدغيدي،احمد سليمان عاصي،،،، بينما أصبت أنا فوق القاعدة بطائرتي ال ف ل وبالرغم من أمر ضابط عظيم الطيران فى برج المراقبة حسن خضرالقفز بالمظلة ألا أنني طلبت منه أن أحاول الهبوط وفعلاً. هبطت بها فى ظروف سيئة ،،،،،
    ( هذه الطائرة ٨٠٤٠ تقف الآن فى بانوراما أكتوبر ولها قصة ورواية طريفة مع المهندس الخبير ماجد المصري نرويها لاحقا)،،،،
  • تم مكافأتى بنوط الشجاعة ومكافأة مالية ١٠ جنيه تساوي ربع راتبي الشهري آنذاك
  • نعود للطائرة الميج ٢١ M فكانت طائرة كارثة محرك ضعيف قياسا إلى الحمولات التى زودت بهاولقد خذلتنا الخزانات عند قذفها عند الدخول فى أشتباك وكم كان مضحكا مبكيا عندما حاولنا قذف الخزانات تحت الجناح فظلت " مدلدله" حيث ظلت معلقة وكان الهبوط بها بهذا الشكل مأساويا ،حاول مهندسينا أدخال التعديلات حتى فى التدريب المشترك مع طائرات أنشاص كانت التفوق لزملائنا حتى أن الرائد طيار/ فوزي سلامة د٧ الأكثر شجاعة ومثال للرجولة والأقدام والذي كان قد أنضم ألينا آملا فى طائرة تلبي طموحاته القتالية عاد لطائرته ف١٣وبمناقشة الخبراء الروس أفادوا بأنهم يعملون على تلافي العيوب وتطوير المحرك إلى ما ما يطلق عليه R13
    المهم أو قصره مرت تلك الفترة من معارك الأستنزاف النصف الثانى من١٩٦٩ وحتى فبراير١٩٧٠ تم فيها ما ذكرته أعلاه ،،،،،،.

  • من المعارك الجوية التى أشتركت فيها ( خلال تلك الفترة) صيف 70
  • كنا فى تشكيل من أربع طائرات : سمير عزيز ،رضا أسكندر، وصفي بشارة، مجد الدين رفعت،فى مظلة جوية غرب شمال القناة ،، أبلغنا الموجه الأرضي الذي يتابعنا على شاشات الرادار بوجود تشكيل معادي ميزه بأنه طائرات ف٤ فانتوم على مسافة ٦٠ كم منا ،، بدأ التشكيل المعادي فى الأتجاه غربا ويتسارع أمر الموجه سمير عزيز قائد التشكيل بتجنب الأشتباك والأتجاه غربا!؟! ولما كان سمير عزيز من الطيارين المهرة المحنكين فقد قرر مواجهة التشكيل المعادي المكون من طائرتين فانتوم مسلحين بكل أنواع التسليح المتفوق ونحن لا نملك الا صاروخين ك ١٣
    لو كان سمير عزيز نفذ أمر الموجه لكان أعطي ظهر التشكيل للفانتوم التي تلاحقنا وهو أسوأ وضع يمكن أن يوضع فيه تشكيل" قصره،،،لما تأكد قائد تشكيل الفانتوم من أصرارنا على المواجهة قرر النفاذ بجلده وغير أتجاهه إلى الشرق ولكن بعد فوات الأوان أذ وجد وصفي بشارة أحدي الطائرتين فى مرمى صواريخه فأطلق أول صاروخ ولتأكيد الأصابة أطلق الصاروخ المتبقي لديه،كنت أتابعه ،نظرت الى الفانتوم وقررت أطلاق صاروخ لتأكيد أصابة وصفي وما أن أطلقته حتى بدأت الفانتوم فى الأنفجار ودخل صاروخي فى الأنفجار ويبدو أنني كنت مبهورا بالمنظر لدرجة أقترابي من دائرة هذا الأنفجار الجميل فأصابتني شظية صغيرة دخلت فى وكر العجل ولم تسبب عطب بالطائرة ،، أما قائد تشكيل الفانتوم فقد ولي الأدبار
  • فيديو للابطال الاربعه وهم يقصون قصه هذا الاشتباك بعد 45 عام

  • أشتباك آخر كنا ننفذ طلعات صيد حر ضد الطائرات السكاى هوك التى تداوم يوميا على مهاجمة قواتنا على ضفة القناة ،، وكان أحمد شفيق قد حقق أنتصارا اليوم السابق بأسقاطه أحداهم وقررت القيادة تكرار الطلعات بنفس الأسلوب وهو الأقلاع والطيران على أقل أرتفاع فى أتجاه الشرق ثم التسلق الحاد ويعطى الموجه التوجيه
    أقلعنا الرائد طيار/ عادل نصر قائد ثان اللواء و أنا الملازم أول طيار/ مجد الدين رفعت وما أن تسلقنا عند حافة القناة حتى وجد عادل نصر السكاى هوك أمامه وأمر بقذف خزان الوقود الأحتياطي ورأيت وأنا أتابعه خزانه يتجه نحوى فناورت لتجنبه فأذا بي أرى طائرة ميراج قريبة مني تطلق صاروخا فى أتجاه عادل نصر حذرته فناور وأنفجر الصاروخ تحت طائرته ،أما أنا فظللت أناور مع الميراج ما يطلق عليه " مناورة المقص" كلٍ يبغى وضع الطائرة الأخرى أمامه بدأ وقودي فى النقصان فناورت غرباً فى أتجاه المنصورة ولاحظت أن طيار الميراج يحاول التخلص من المعركة أما لقلة وقوده أو ليأسه من المناورة ،أبلغت برج المراقبة " رائد. حسن خضر " بقلة الوقود وقبل أن أتم بلاغي جائتني الأصابة من طائرة ميراج ظلت تتابعني دون أن أراها أمرني حسن خضر بالقفز وطلبت منه محاولة الهبوط وقد كان كما ذكرت سابقاً،،،،،،،،،،،،،،،،.

  • أشتباك ليلي آخر ،،، كان هناك أربعة زملاء فى أوضاع الأستعداد الليلي الأرضي ،،، وكنت وبعض الزملاء قد سمح لنا بالنزول الى المنصورة للترويح،على أن نعود بأسرع ما يمكن عند أقلاع أول طائرة وهي تمر فوق المنصورة،،وقد كان أسرعنا الى القاعدة وكانت قد أقلعت ٤ طائرات ،أذن الموضوع كبير،دخلنا مباشرة الى أستراحة الطوارئ ووجدنا القائد على زين يصيح خدوا الطائرات الجاهزة وأطلعوا،لبست الچي سوت على اللبس المدني ودورت أول طائرة وأقلعت وحولت على قناة العمليات فسمعت الزميل العجمي الذى أقلع قبلنا يبلغ عن وجود تشويش معادي على اللاسلكي ورادار الطائرة،، تمكنت من سماع الموجه يبلغ عن قيام العدو الجوي بمهاجمة مدمرة لنا تقوم بمهمة قصف أهداف العدو الساحلية بمنطقة مصفق علي ساحل البحر الأبيض،،أسرعت بأقصى سرعة بأتجاه رأس العش التى أعرفها جيدا لتجنب مناطق تدمير صواريخنا فى بور سعيد وما أن تخطيت منطقة بالوظة حتى بهر عيناي أستخدام العدو لمشاعل قوة مليون شمعة لأضاءة أرض المعركة ورأيت الطائرات الفانتوم تنقض تباعاً على المدمرة التى كان قائدها يناور بها بمهارة حتى تصورت أن المدمرة قد أنقلبت على جانبها أما مدفعجي الأش " المؤخرة" فكان يوجه نيرانه إلى المشعل فيسقطه فيسود الظلام وخاصة أنها ليلة غير قمرية وأنا وزملائي نناور لمحاولة الدخول خلف الفانتوم فى وضع الهجوم ولم نتمكن ولكن على الأقل تركت المدمرة لحالها ومع قلة الوقود الذي يكاد يكفى للعودة بدأت فى مناورات الأتجاه منعا لأن تلاحقني أحداهما ،وبالقرب من المنصورة وتحديداً فوق مدينة شربين رأيت طائرة تحاول الدخول ورائى فظللنا ندور حول بعض وخطر لي أن أسأل مين الطيارة اللي فوق شربين،كان الرد أنا رؤوف يا مجدي" سكت الكلام وهبطنا بسلام أنا والسيد رؤوف نور الدين وباقى الزملاء

  • أما طلعات الحماية لزملائنا من الميج ١٧ الذين برعوا فى تدمير قواعد صواريخ الهوك فكنا نصاحبهم فى حماية مباشرة أو فى مظلات تؤمن عودتهم حتى هبوطهم بسلام
    وفى أحد الطلعات كنا الزميل محمود بشر وأنا مكلفين بحماية مباشرة للرائد طيار الجسور/ سمير فريد ورقم ٢ مجدي كامل حدث أن أصيبت طائرة سمير فريد مما قلل سرعتها فأمرنا بتركه لحاله والعودة بدونه ،فلم يمتثل أيا من ثلاثتنا بشر، مجدي رفعت، مجدي كامل فوعدنا سمير فريد بالمحاكمة العسكرية،كيف نترك قائدنا لقمة سائغة لطائرات العدو،أمنا هبوطه بسلام وعند أداء التحية له قال" كنت ناوي أحاكمكم بس طلعتوا رجالة وتبادلنا الأحضان ،،،،،،.
    تلك كانت ذكريات الفترة فى النصف الثانى من ١٩٦٩
    وللقصة بقية عن الفترة من أول ١٩٧٠ وحتى وقف أطلاق النار فى أغسطس ٧٠

وكنا قد توقفنا عند نهاية ١٩٦٩ وحرب الأستنزاف فى أوجها بين رجال المقاتلات المصرية بطائراتهم الأقل كفاءة وقدرات والعدو الجوي الأسرائيلى بطائراته المتفوقة،،، ولكن يبقى شئ هام : أن الأرادة والعزيمة لدينا جعلت العدو يدرك أن السلاح بالرجل وليس الرجل بالسلاح ،، وسيسجل التاريخ أن تلك الفئة القليلة من طياري المقاتلات الميج ٢١ بأنواعها قد تصدت بكل شجاعة لتلك المعارك ،،، خسرنا شهداء وطائرات ولكن ظل الصمود هو شعار تلك الفترةهل علينا عام١٩٧٠ ونحن نواجه أصعب الظروف وتملك الأجهاد منا الطيران مستمر ليلا ونهاراً دون راحة وفى أحد زيارات قائد القوات الجوية اللواء على بغدادي لنا بالمنصورة أنبرى أحد الزملاء( فخري العشماوى ) الذي يشهد له بالكفاءة وأشتكى للقائد من قلة عدد الطيارين والأجهاد الواقع عليهم لدرجة فقد بعضهم نتيجة الجهاد وضرب مثلا بالزميل هشام كامل الذي لم يذق طعم النوم لمدة٤٨ ساعة وعند أقلاعه أمامنا جميعا رأينا طائرته تسقط ببطء حتى أصطدم بالأرض. والمرجح أنه فقد وعيه، وتكرر الأمر مع الزميل أحمد عطا شقور،، رد عليه قائد القوات محتدا" أنا الFellow جايلي بكرة من روسيا!؟ يقصد المجموعة الأولي من الطيارين الدفعات ٢٠ و ٢١ الذين أرسلوا الى روسيا للتدريب وأمضوا هناك عاما ونصف،وماهى الا أيام حتى أنضم ألينا باللواء ١٠٤ من الدفعة ٢٠ طيران ممدوح مرسي،رضا مشرف،حازم حفني،سامح مظهر،محمد عادل السوداني ،شلبي الشعراوي،مجدي عمر،منير عبد المنعم،، السيد رزق،صالح عبد الحميد،سمير بكيرالدفعة ٢١ طيران محسن سعد زغلول،نور الدين حنفي،محمد سراج ياسين،سامي عزمى ويالها من أضافة١٦طياراً تم تدريبهم فى روسيا لمدة ١٨ شهر وكم كان مفاجئا لهم عند وصولهم أن شاهدوا أشتباكاً جويا نتج عنه قفز أثنين الرائد مجدي كمال بسبب أصابته بنيران مدفعية المطار الصديقة ودخل من بوابة المطار ساحباً مظلته خلفه كما قفز محمد الدغيدي سليماً فيا له من أستقبال أعيد تنظيم اللواء وتقدمت الدفعات ١٨و١٩ ليصبحوا قادة أقسام و١٦ و١٧ ليصبحوا قادة رفوف،،،،،،،،،،،،
بدأنا الطيران معهم وكان الناتج أن تدريبهم فى روسيا لا يرقى أن يسمح لهم بالأشتراك فى المعارك الجوية،ولكن الخبراء الروس أقنعوا القيادة بأنهم جاهزين للتصدي!؟!؟

 

يأهلا بالمعارك وَيَا بخت مين يشارك، وفى أول أختبار جدي كان أول القافزين الرائد طيار/ حسن خضر عندما شارك ومعه بعض من الجدد وأصيب وقفز تميم فهمى ونبيل فؤاد والسيد رزق ومحسن زغلول هذا غير من أشترك منهم من اللواء ١٠٢ بأنشاص حتى أن مستشفى القوات الجوية خصصت دورا كاملا لمصابي المعارك من ١٠٤و١٠٢

 

تراجعت القيادة عن أشراك الدفعات ٢٠و٢١ وقررت عقد فرقة تدريب على القتال لهم بقاعدة بني سويف تحت أشراف المقدم طيار/ فاروق الغزاوي وتم سحب فريد حرفوش وقدري عبد الحميد ومحمد الدغيدي و ضم اليهم كمال الصاوي وعدنا نحن كما عادت ريمة لعادتها القديمة وعاد الأنهاك وعادت روح التصدي لهذه الفئة القليلة من طياري المقاتلات وأستمر العائدين من روسيا فى تدعيم قدراتهم بني سويف وأذكر لي أشتباك جوي عندما أستخدم العدو الجوي أمهر طياري الميراج لديه فى عمل مصيدة من خلال عمل مظلة فوق منطقة التل الكبير الخالية من تغطية صواريخ دفاعنا الجوي على أرتفاع ٥ كم تدور فيها الطائرات فى حلقة وذلك لأستفزاز وأجتذاب مقاتلاتنا للأندفاع ،أطلقت أنشاص أربع طائرات وأطلقت المنصورة أربع طائرات بقيادة عماد عبد الشفيق ومعه رضا أسكندر والسيد رزق وأخر لا أتذكره وذلك لتعزيز طائرات أنشاص التى فقدت ثلاث طائرات وكنت أنا مربوطا مع عصام صادق ،مستمعاً على موجة العمليات لتفاصيل الأشتباك سمعت عماد عبد الشفيق المحنك يأمر تشكيله بعدم الأندفاع والدخول فى حلقة الميراج المعادي الذين تمكنوا من طائرات أنشاص وأنه سينفذ الهجوم بالأنقضاض الرأسي لمحاولةأصابة أحدي الطائرات لم يتمالك رضا أسكندر نفسه وهو يرى قائده يناور فى وسط ٨ طائرات فأنقض بدوره متعجلا فقدنا ٣ طائرات وهبط عماد عبد الشفيق لقلة وقوده فى أنشاص، صدر أمر أقلاع لنا ،القسم المتبقي ،عصام صادق وأنا ،على أرتفاع منخفض جدا وزيادة السرعة وقذف الخزان الأحتياطي بعد نفاذ وقوده ،أمرني عصام بالهجوم من التسلق الحاد وعدم الدخول فى أى مناورات أفقية داخل حلقة الميراج مع الأحتفاظ بمسافة خلفية منه تسبب أرباكاً للميراج والذى توقع قرب نفاذ وقودهم المتبقي بأقتراب رأيت ال٨ طائرات تدور فى حلقة ضيقة ولا أكتم سرا كانت الأعصاب مشدودة والتوتر الخفى يملؤنا ونحن على علم بما حدث لمن سبقونا ،أندفع عصام فى تسلق حاد جدا وأنا وراءه ،وجهت مقدمة طائرتى نحو أحدي الميراج وأطلقت صاروخا كما فعل عصام صادق وكدت أصطدم بها حتى فزع طيارها وخرج من الحلقة وأندفع شرقا مذعورا أرتفعنا فوق التشكيل المعادي ثم أنقض عصام صادق رأسيا وأنا خلفه كلٍ مصوبا نحو طائرة حتى أنفرط التشكيل المعادي وأتجه شرقا مكتفيا بما حققه،،،،،
عادت الدفعات ٢٠و٢١ بعد أعادة تدريبهم وأنضم ألينا لاحقاً من الدفعة ٢٢ تيمور أحسان ومن الدفعة ٢٣شريف سامي،حسين الفرماوي،حسن صقر،عادل الرافعي سمير الغزولي،هاني عيسى،،،،،،،،.

 

أستكملت شبكة الصواريخ تقدمها نحو الشرق لتغطى وتوفر الحماية للجيوش الميدانية ومنطقة القنال حتي جاء يوم ٨ أغسطس وكنا نطير مظلات جوية،،أن حاول العدو أختبار قدرات شبكة الصواريخ فأسقطت له ٨ طائرات ،،،،

 

مع أستمرار التوتر وأستنزاف كلا الجانبين تقدمت أمريكا من خلال وزير خارجيتها روجرز بمبادرة لوقف القتال ووافق عليها كلا الجانبين،،،،،،.


على مستوي اللواء١٠٤ ذودت الطائرات ال
M بالمحرك R13 تمهيدا لوصول الميج ٢١ MF التى تلافى فيها عيوب سابقتها وهى التى دخلت بها مصر معارك ١٩٧٣،،،.


 

مع وقف القتال فى سبتمبر١٩٧٠ رحل العقيد طيار/ على زين العابدين د ٤ قائد اللواء ١٠٤ الى ليبيا بعد أن خاض بنا بكل أقتدار معارك الاستنزاف من يوليو١٩٦٨ وحتى سبتمبر١٩٧٠ وحل محله العقيد طيار/ أحمد عبد الرحمن نصر د ٥ الذى أستمر فى قيادة اللواء ١٠٤ حتى نهاية معارك حرب أكتوبر ١٩٧٣.

 

أنضم الى اللواء خلال الفترة من سبتمبر١٩٧٠ وحتى ديسمبر١٩٧٠ أحمد الوكيل،،محمد صبحى الشيخ ،، محمد شوقى الصاوي العدل،،أحمد غصوب أبو الخير ،،مدحت لبيب صادق،،جلال عبد الوهاب حافظ،،عبد المنعم همام،، نصر موسي محمد موسي،،شاكر فتح الله،،على عبد الحميد،،سامي صالح،،السيد بدير،،،،،

 

خاتمة قصة الميج ٢١ فى مصر: تنوعت طرازات الميج ٢١ فى مصر منذ بداية الستينيات خاض بها الأبطال من طياري القوات الجوية المعارك فى ظروف بالغة الصعوبة فمنهم من فاز بالشهادة ومنهم من أصيب أصابات أقعدته وكثير حققوا أنتصارات على عدو متفوق وكان النصر حليفهم فى حرب أكتوبر المجيدة١٩٧٣سلام على شهدائنا وعرفان بالجميل للأبطال .
ولنا فى حكايات الأبطال قصص وروايات لاحقا أن كان فى العمر بقية ودمتم وتحيا مصر

Share
Click to listen highlighted text! Powered By GSpeech