كلنا زحفنا على الارض :

فى اليوم التالى كانت لدينا اوامر بضرب موقع صواريخ للدفاع الجوى فى رمانه بشرق بورسعيد

كانت لدينا معلومات تفصيليه عن الهوك من حيث مدى صواريخه والمنطقه الميته له ونظام تشغيله...الخ

وكان المعروف ان الهوك لا يستطيع ضرب الطائرات التى تطير اقل من 30 متر , فكنا نطير اقل من 25متر لنتفاداه .

انطلقنا من قويسنا , وكان نفس تشكيل اليوم السابق واتجهنا اليه , ونتيجة التدريب المركز والشديد على تلك المهام اصبح لدينا احتراف فى ضرب الهوك.

وبالفعل على ذلك الارتفاع دخلنا الموقع , وكانت الهجمات تتركز على مركز قيادته ورادار اضاءة الهدف لشل الموقع ويصبح بدون فاعليه .

استشهد فى تلك الطلعه الطيار فاروق جاد الرب نتيجة سيرة اثناء العوده موازى للقناه وبالتالى مرورة على جميع المدفيعات المضاده للطائرات للعدو , وكان انسان طيب الخلق صافى النفس .

بعد تلك الطلعه وصل لنا احساس ان هذه بداية لعمليه كبيرة, ولكننا لم نعلم ما هى تلك العمليه او موعدها .

اهداف فى العمق:

نتيجة لكثرة تدريبنا على التعامل مع الهوك فكانت الميج-17 هى افضل طائرات تتعامل معه , ومع توزيع العدو لتلك الصواريخ فى محاور مهمه , مثل المحور الشمالى فى رمانه وبالوظه والمحور الاوسط باطاسه , فكان يجب ان يتم اسكات تلك المواقع لكى تستطيع طائراتنا العمل بحريه داخل سيناء و وبسبب قصر مدى الميج-17 وعدم استطاعتها الوصول الى بعض الاهداف فى العمق على المحور الاوسط والجنوبى انطلاقا من مطار قويسنا , كنا ننتقل الى مطار القطاميه ليلا وهو مطار قريب من الجبهه لكى نستطيع الصول الى الاهداف فى العمق , ثم العوده الى تمركزنا الطبيعى بقويسنا .

فى احدى المهام كان مطلوب ضرب نقطة مراقبة اسرائيليه بمسجد فى عيون موسى بجنوب السويس , فانطقلنا الى مطار القطاميه ليلا .

وفى الصباح انطلقت 4 طائرات ميج-17 بقياده الطيار احمد هاشم داود وكنت رقم2 فالتشكيل

وقبل الوصول الى الهدف تم تبليغنا من غرفة العمليات بألغاء الطبعه والعودة , وكان يفصل بيننا وبين الهدف دقيقه , فلم يرد احمد هاشم على العمليات , فنبهته فالاسلكى , فاشار الى بأن لا اتحدث واننا سنكمل المهمه , وبالفعل تم تدمير الهدف بالكامل ولم يعمل مرة اخرى .

بعد العوده قام قائد السرب بتعنيف احمد هاشم على عدم تنفيذه الاموامر , فبرر له الموقف اننا كنا اعلى الهدف ونقوم بتدميرة.

الانتقال الى الغردقه:

بعد انتهاء حرب الاستنزاف حدثت عملية خطف رادار الزعفرانه و فتم نقل السرب الى مطار الغردقه وكان المطلوب منا هو مقاومه اعمال الابرار ليلا فى تلك المنطقه

وسبب اختيارنا هو ارتفاع مستوانا فى ذلك النوع من المهام مع العلم ان الميج-17 ليس بها اجهزة ملاحه او تنشين ليلا , ولكن قيل لنا اثناء العمليات ستقوم طائرات يوشن-28 بألقاء مشاعل لأنارة المنطقه لكى نستطيع التعامل مع الاهداف الى يتم ابرارها

وكانت هناك تبة لضرب النار بالغردقه , ولكنها لم تكن مجهزة للتدريب الليلى , اذ توضع بها مشاعل على شكل دائرة حول مكان التدريب وبالتالى لم نقم بالتدريب ليلا فى تلك الفترة و وبالتالى انخفض مستوى التدريب اليلى .

كان فى ذلك الوقت وزير الدفاع محمد فوزى وقائد القوات الجوية على بغدادى , وقائد لواء الميج-17 سمير فريد وقائد ثان اللواء حسن فهمى

قام الفريق فوزى بزيارة للمنطقه وزيارة المطار واجتمع الجميع لأستقباله

اثناء الاجتماع سأل الفريق فوزى اذا كنا مستعدين للعمليات اليلية ام لا ؟

قام النقيب باهر واجاب بالنفى لعدم التبه للتدريب اليلى , ولم يرضى ذلك وزير الحربيه وبعدها تم تنحية النقيب باهر من منصبه ,

مع العلم ان ذلك لم يكن ذنب او تقصير منا , ولكن للتقصير فى التجهيزات التى هى من مسئوليه الجيش , وكان الفريق فوزى معروف لعدم حبه للطيارين .

عدنا بعد فترة حرب الاستنزاف الى قويسنا مرة اخرى , وكانت وحدة تدريب المقاتلات توجد جمال عبدالناصر بليبيا , فتم نقلى اليها للعمل كمدرس بالوحده , وفى 25 سبتمبر عام1973 كان موعد اجازتى , علمت ان هناك بعض زملائى ايضا عادو الى مصر , والسبب كان زيارة لقائد القوات الجوية لليبيا واختبار 5 طيارين للعوده الى الاسراب , وانا منهم

تم نقل السرب 62 من قويسنا الى مطار الصالحيه , فعدت الى سربى مرة اخرى يوم3 اكتوبر , فطلبت من قائد اللوا وكان العقيد حسن فهمى ان اطير طلعه على الاقل للتدريب على ضرب النار وهذا لأننا فى وحدة التدريب بليبيا ننفذ برنامج تدريبى ينتهى بضرب النار , ولأننى عدت قبل انتهاء الفترة فلم اقم بضرب النار منذ 4 شهور , فوافق العقيدحسن فهمى وبالفعل قمت بالطلعه .