الاشتباك الثالث :11-9-1969

  القاعدة             : انشاص الجوية

  التشكيل  : ملازم أول طيار / حسين عصمت ،  ملازم أول طيار / مدحت زكي

  تم اقلاعنا  بأوامر من غرفة العمليات حيث تم رصد أقتراب طائرات أسرائيلية من قوات الجيش الثالث في منطقة فايد.

تم توجية الطائرات الى المنطقة وتم  مشاهدة الطائرات المعادية و كانت مكونة من طائراتان ميراج ، تم الدخول في الأشتباك و كان التعاون بين طائرتي التشكيل ممتاز و خاصة في تحذير كل منا  للأخر في حالة دخول طائرات معادية خلف أحد طائرات التشكيل بالأضافة الى تبليغ العمليات لاسلكيا عند أقتراب أي طائرات معادية أخرى ، نزلت أحدى الطائرات المعادية خلف قائد التشكيل فقمت بتبليغة بذلك و أعطائة مناورات ينفذها ليتمكن من الدخول خلف هذة الطائرة

و كان قائد التشكيل ينفذ بكفائة حتى تمكنت من الدخول خلف الطائرة و أطلق صاروخ عليها فأنفجرت الطائرة المعادية و لكن في نفس اللحظة  أصيبت طائرتي  من مساعد التشكيل المعادي و يبدو أن الأصابة حدثت في خزان الوقود حيث قام قائد التشكيل الطيار/عصمت بالأبلاغ عن  خروج دخان كثيف من خلف طائرتي  و عند مراقبة عداد الوقود و لمبات الحريق تأكدت  من ذلك فقت بالقفز بالمظلة بعد التأكد أنني في منطقة غرب القناة و هبطت بالمظلة على الأرض في منطقة الجيش الثالث مع وجود أصابات مختلفة بالعمود الفقري ..

و كان في أنتظاري على الأرض  قوة من الجيش الثالث بقيادة ملازم أول /ماجد الشال . حيث أعتقدوا أنني الطيار الأسرائيلي بعد مشاهدتهم أنفجار الطائرة الميراج و لكن عند الأقتراب   للقبض علي تعرف الملازم أول / ماجد الشال علية حيث أنة كان نفس دفعتي أثناء وجودة في الكلية الحربية فسارع بمساعدتي و تم نقلي الى قيادة الجيش ثم الى مستشفى القوات الجوية .

 بعد تأكد القيادة من أسقاط الطائرة المعادية قامت بمنحي نوط الجمهورية من الطبقة الأولى

الاشتباك الرابع

فى نهار يوم 3/6/1970 كانت هناك اختراقات متعدده ، وطائرات من مطارى المنصوره وانشاص فى اتجاه القناه وبحيرة المنزله ..

فاقلع تشكيلنا وكان مكون من الرائد طيار فوزى سلامه كقائد ومعه الملازم صبري كرقم 2، والملازم اول مدحت زكى ومعى الملازم اول نبيل عزت كرقم 4 ، وبدأ توجيه التشكيل الى طائرات معاديه بأتجاه الشمال

ثم انفصلنا  فوزى سلامه ومعه صبرى وأنا ومعي نبيل عزت

وبدات المطارده بين تشكيلنا وتشكيل ميراج ، وبعد ان علم طيارى الميراج بتلك التعزيزات حاولت التخلص من الاشتباك ، ولم أترك تلك الطائرات ، فكان الهدف ليس ابعادها ولكن عدم مغادرتها سماءنا بسلام ، فقد دخلنا لقتلهم وليس لطردهم

وعندما خفضت الميراج أرتفاعها فى اتجاه الشمال فى محاوله للهروب ، بدأت مطاردة احداها بمدفعي وسقطت ، وتم تأكيدها بالمراقبه الارضيه ...( الصورة مرفقه )

http://www.group73historians.com/

اردت الاكمال خلف باقى فلول الميراج ، لكن كمية الوقود المتبقيه لا تسمح بذلك ، وحتى لا تسمح بالعوده مره اخرى لقاعدة انشاص ..

فتم تبليغ مطار المنصوره وحصلت علي أذن نزول ، وعاد جميع التشكيل بسلام دون اصابه .

وبعد زيارة الرئيس جمال عبدالناصر للأتحاد السوفيتى ، وبدء دخول الخبراء السوفيت الى مصر ، وتواجدهم فى افرع القوات المسلحه فكان هناك خبير فى كل سرب .

وهؤلاء الخبراء ليسوا ذوي كفاءه عاليه ، وكانوا فى تعجب مما يحدث من معرفتهم بتدريبات متقدمه ، واستخدام مختلف لما هو معروف عن الميج-21 ، وتعدى المعدلات الموضوعه فى كتيبات تلك الطائره .

وبعد عام 1970 تم اختيار خمس طيارين من القوت الجويه للسفر الى سوريا ، فقد كان هناك طيارين باكستانيين ، وكانت لديهم خبره وكفاءه عاليه نتيجة لحروبها مع الهند وايضا نتيجه الدورات التي حصلوا عليها في الولايات المتحده الامريكيه ..

وبعد فتره عاد هؤلاء الخمس ليفاجئونا بمناوره جديده تمسى بمناورة سرعة الصفر .

فمن تعليمات الروس ان الحد الادنى لسرعة الميج-21 هى 320كم\ساعه ، واذا تم تقليل السرعه عن ذلك ستقع الطائره فى انهيار ..

لكن التكتيك الجديد هو الوصول بالطائره الى انها تكاد تقف بالجو بدون سرعه ، والتحكم بها جيداً دون ان تنهار .

http://www.group73historians.com/

فكان لهذه المناوره اثر بالغ على طيارى الميج-21 ، فقد زادت الثقه الى اقصى الحدود فى  طائرته ، ولم يعد للقيود الروسيه مكان ، فكل ما كان خطراً وعيباً بالطائره ، اصبح الان ميزه  وعنصر اضافى لكفاءة الطائره .

اصبحت الميج-21 اف13 بالنسبه لطيارى السرب 26 كالكتاب المفتوح ، تعلموا بها كل شئ ، للحد الذى جعلهم يرفضون الانتقال الى الطرازات الاحدث منها مثل الميج-21 ام اف التى تتميز عنها بطول المدى وبأجهزه حديثه بعض الشئ .

فى تلك الفتره تم انشاء عدد من القواعد الجويه الجديده ومنها مطار وادى قنا بالجنوب ، فكان يجب تواجد تشكيل قتالى يدافع عن تلك المنطقه ، فتم انتقال السرب 26 الى وادى قنا فى عام1971 .

الفئران سلاح معادى !!!

كانت الحياه بالمطار صعبه ، نتيجة طبيعته الصحراويه وسط الجبال بعيداً عن المدن العمرانيه ، وانقطاع شبه كامل عن الحياه الخارجيه ، فلا يوجد راديو او ارسال تلفزيون نتيجه الجبال المحيطه .

وكانت هناك طائرات بدأت فى العطب ، واكتشفنا ان العيب كان في دوائر الكهرباء ، وظهر بعد الكشف على الطائرات المعطوبه ان الفئران الجبليه تتسلل الى جسم الطائره وتآكل ضفائر الكهرباء مما ادى الى ازدياد مستمر فى عدد الطائرات الغير صالحه للعمليات

حتى جاءت فتره وطائرات السرب 26 تقريبا بالكامل غير صالحه بسبب الفئران ، وبما اني اقدم طيار فى ذلك الوقت فقد قمت بأخبار قيادة المنطقه بأن سربي لا يستطيع عمل اى طلعات جويه ....

http://www.group73historians.com/

وكأن الاسرائيليين يستمعون لهذا البلاغ ...!

فبعد حوالى عشر دقائق من ابلاغه قيادة المنطقه، فوجئنا بأختراق جوى اسرائيلى للمطار ، فطلبت القياده اعتراض العدو ، ولكن الفئران كانت كالطابور الخامس ، فقد جعلت السرب غير صالح عملياتياً

وادت تلك الحادثه الى ازعاج بالغ للقياده الى ان وجد حل لتلك الفئران اللعينه، بعد عده مقترحات وتجارب عديده .

وبدا تبديل بين اسراب اللواء 102 بأنشاص بين مطارات انشاص ووادى قنا وجناكليس

فأنتقل خلالها سربي الى موقعه الطبيعى بأنشاص ..

وفى عام 1972 سافر بعض طيارينا الى ليبيا للتدريب مع طيارين باكستانيين  للاستفاده من خبراتهم

وتمت الاستفاده على اقصى حد ممكن ، وتم اطلاعهم على الميراج 5 التي اشترتها ليبيا لصالح مصر

وظهر لهم الفرق الشاسع بين الطائرتين ، وان لدى الميراج مميزات وقدرات افضل بكثير من الميج-21 وان بها كمية وقود اكبر بكثير من الميج-21 ....

ومع كل هذا استطاع طيارينا ان يتفوقوا على طيارى باكستان في التدريب بعد ان استوعبوا جيداً كل ما يتاح لهم من خلال تلك التدريبات ..

وتم تعميم تلك التدريبات على مستوى القوات الجويه ، وبدأت التدريبات تاخذ شكل جديد وبنوعيات مركزه

وتم اعادة تمركز بعض الاسراب مره اخرى ، فأنتقل  السرب 26 من مطار انشاص الى مطار جناكليس ، وانتقل السرب 27 الى مطار شبراخيت ، وكانت كل تلك العمليات تبدوا على غير المعتاد ، ولكنها كانت مستمره ...

http://www.group73historians.com/