حرب أكتـــــــــــــوبر 1973

جائت حرب اكتوبر رمضان حيث كان الطيارين صائمين ، وبلغنا بان هناك محاضرة تلقينية للطيارين في مطار الغردقة الساعة 12 ظهرا  ، وذهبنا للمحاضرة وفوجئنا برئيس اركان القوات الجوية اللواء محمد المسيري ، وتم تبليغنا بان اليوم هو ساعة الصفر وسط صيحات التكبير بين الطيارين .

علمنا بالحرب الساعة 12 ظهرا يوم 6 اكتوبر ، وكنا في مطار الغردقة  مهمة دعم للميج 17 في مهمة ضرب مركز قيادة الدفاع الجوي للعدو في سيناء .

من ابرز الطيارين في السرب الذين شاركوا في الضربة الاولي احمد عاطف عبد الحي ، حسين ثابت ، بهاء فريد ، الدسوقي شهاب ، جمال لويس ، مجدي خالد ، مشرقي فوزي ،

وكانت مهمتنا هي حماية طائرات الميج 17 التى كان قائد السرب هو الرائد ساجى لاشين ، عند قيامها بالاغارة الجوية علي قواعد العدو ، عشرة طائرات ميج-21 لحماية  الميج 17 لضرب مطار رأس نصراني ، ومركز قيادة الدفاع الجوي للعدو في سيناء .

قرأت سورة الفاتحة قبيل الاقلاع ودعوت الله ان ينصرنا ويوفقنا ، وذهبنا للطائرات وبدأنا في الاقلاع في تشكيل طائرتين طائرتين ، وبدأنا في الاقلاع الميج 17 اولا ولحق بهم الميج 21 علي ارتفاع منخفض وصمت لاسلكى .

وتم التنسيق بين القيادات كي تعبر جميع الطائرات القناة في وقت واحد تقريبا ، حيث تم حساب وقت الاقلاع من كل المطارات كي يتم التقاء كافة الطائرات في الجو وحشدها استعدادا للضربة الجوية الاولي .

كنا علي يسار الميج 17 فى تشكيلات و طيران منخفض ، بدون كلام في اللاسلكي ابدا ، ولم تكن هناك اي مشكلة في الاقلاع ، الميج 17 كانوا 24 طائرة سربا كاملا  لضرب مطار رأس نصراني بالكامل ومركز قيادة الدفاع الجوي للعدو ، وضرب مركزا القياده والسيطرة ، ودمرت طائرات الميج 17 الاهداف المحددة بكل نجاح ، وسط صيحات التكبير والتهليل نسمعها من طياري الميج 17 عبر اللاسلكي .

وكان هناك مجموعة طائرات ميج 21 ام اف اقلعت من مطار وادى قنا وضربت المطار كذلك .

مررنا علي شدوان ، ومرورا برأس محمد وشرم الشيخ ، وقمنا بعمل مظلة جوية قبل المطار بـ 2 ميل ، وشاهدنا المعركة وضرب الميج 17 للمطار من الجو ، ورأينا احدي الطائرات الميج 17 تضرب من وسائل ارضية وتسقط ، وحدث وان اصطدمت احدي الطائرات الميج 17 بالمياة نظرا لشدة الطيران المنخفض ، وعدنا وكنا فى قمة السعاده والفرحه لما حققت من نتائج  في تلك الضربة .

مساء يوم 6 وعند استماعي للبيانات لم يكن لدي شك في اننا سننتصر ، بسبب ثقتي في مستوي وكفائة الطيارين ، حتي طياري القاذفات كانوا يتميزوا بمستواهم العالي والمحترف .

وبعد تلك الضربة مباشرة عدنا للقاعدة وقمنا بعمل مظلات جوية مكونة من 4 طائرات امام مطار الغردقة في قطاع امام المطار ليقطع الطريق علي الطائرات المعادية .

ومر يوم 6 اكتوبر وقمنا بعمل مظلات ، وأستمررنا في المظلات كذلك في يوم 7 ، وظللنا في مطار الغردقة وعدنا يوم 8 لمطار الاقصر مرة اخري .

وعدنا نحن الـ 10 والتقينا بنصف السرب الاخر في الاقصر ، واكتمل السرب 25 كاملا في الاقصر ، واستلم مننا حماية مطار الغردقة مجموعة طائرات MiG-12 MF من مطار قنا ، وعدنا للاقصر حتي نكون بالقرب من السد العالي للتعامل مع اية احتمالات لضربة من القوات الاسرائيلية اثناء الحرب .

ظللنا من يوم 8 حتي يوم 18 في مطار الاقصر ، رحلنا من المطار يوم 18 وحل محلنا طائرات اخري ، وذهبنا لمطار شبراخيت ، وكنا نستمع لاخبار الحرب في الاذاعة وكنا نريد باي طريقة الاقتراب من الحرب في اي مطار علي الجهبة ، كنا نريد المشاركة باي طريقة نظرا لتخصصنا في الاشتباكات الجوية ، وكنا نري بقية الاسراب الجوية تشتبك مع ان بعض منها لم تكن متخصصة في الاشتباكات الجوية ، معظلم طياري الام اف ماعدا طياري قاعدة المنصورة لم يكونوا متخصصين في الاشتباكات الجوية حيث كائوا من طائرات الميج 17 والسوخوي .

وكنا نرسل طلبات مستمرة للقيادة كي تدفع بنا في الحرب .

اللواء 102 به الاسراب 25 و26 وتم تشكيل السرب 27 في مطار ابو حماد ، قادة الاسراب كانوا علاء شاكر 25 ، واحمد انور 26 ، كمال الصاوي 27 .

ذهبنا لمطار شبراخيت لاسناد ودعم الاسراب التي علي الجبهة حيث كانت بها زيادة في الخسائر .

وفي يوم 19 ذهبنا لمطار شبراخيت ، ولم نكن راضين كثيرا حيث كنا بطائرات الـ F-13 بعيدين عن الجبهة ، حيث كان مدي الطائرات ليس كبيرا والمسافة كانت بعيدة ، وكنا نعاني من قلة الوقود بسبب استخدام الحارق الخلفي في المناورات ، ولم يتبقي لنا سوي ليترات قليلة  ، وفي الرجوع كنت دائما ارجع علي ارتفاع عالي كالطائرة الشراعية نظرا لقلة الوقود .