الاشتباك يوم 19 اكتوبر ( واصابه الطائره الاولى )

بعد ذهابنا لمطار شبراخيت ، وفى اول طلعة اعتراضيه بسبب اختراق فوق بورسعيد وكانت في الساعةالثالثه عصراً ، كان قائد التشكيل هو قائد السرب علاء شاكر ، ومصطفي خليل نمرة 2 وجمال لويس نمرة 3 وانا نمرة 4 . ( علي غير العادة لم اطلع نمرة 3 )

طلعنا صاروخين ومدفع  ، ولم يكون معنا اية خزانات ، طلعنا مباشرة علي بورسعيد ، وفورا شاهدنا طائرات العدو وكانوا 8 طائرات ميراج الساعة 2 – 3 وكانوا بتشكيل ثعباني تشكيل طائرتين ثم طائرتين 2 ميل ورائهما للحماية ، وابلغنا برؤيتنا لطائرات معاديه ، علاء شاكرقام بالنزول مباشرة نحو الطائرات ، وقد شاهد اول طائرتين فقط ولم يري بقية الطائرات الاسرائيلية في خلف التشكيل .

وللاسف الشديد كان فات الاوان لتحذيره وتم اسقاط  طائرتين لنا ( علاء شاكر ، ومصطفي خليل ) وقفز طيارينا بسلام ، وكنت انا وجمال لويس لم نشتبك بسبب رؤيتنا لبقية طائرات الحماية .

وذهبنا خلف اخر طائرتين ميراج انا وجمال لويس ، وكانوا سيكشن طائرتين ميراج ،وقاما بعمل مناورة لليسار ، و عند محاولته العوده وعمل مناورة جهة اليمين ...قمت بالضرب فورا عليه بالمدفع ، وكان في المدي المسموح للمدفع ، واخذ دفعة طلقات ، واصابت طائرته وشاهدتها ويتصاعد منها الدخان ، ولم اتابع مصير الطائرة للنهاية بسبب تحذير جمال لويس لي وقال لي بالحرف ( شد شد في طيارات ورانا .. في طيارات ورانا ) وكانوا سكشن ميراج من مقدمة المجموعة المعادية والتفوا ورائنا لحماية طائرات المؤخرة ، ووقتها لم يكن معنا وقود يكفي لاي شيئ ، وخرجنا من المناورة ، وسبقني جمال وخرج من المناورة وانا خلفه ...

وصلنا المطار بـ 150 لتر وقود فقط ، ورجعت ارتفاع عالي وقللت Minimum regime لاقلل احتراق الوقود ، ونزلت بسلام في المطار ، وبعد النزول وجدت فني الطائرة يناديني ، واشار الي مكان نقطة تعليق احد الصاروخين الملحقين بالطائرة ، حيث كانت نقطة التعليق مصابة والصاروخ معلق من ناحية واحدة فقط من ناحيتين ولم يكن ليصلح للاطلاق .

ولم يكن اشتباكا مناسبا نظرا لنوعية طائراتنا حيث كانت قليلة المدي .

واكملنا اليوم بمظلات جوية دون اي اشتباكات

--------------------------------------------------------------------------------------

اشتباك يوم 20 ( واسقاط الطائرة الثانيه )

تم اعادة تمركز السرب بمطار انشاص ، حيث كان مناسبا اكثر لمدي طائراتنا الـ MiG-21 F-13 ، وذهب السرب كاملا باستثناء الطيارين الذين قفزا في اشتباك يوم 19 ( علاء شاكر ومصطفي خليل ) ، ووجدنا السرب 26 كان هناك ، وكانت به خسائر بين 4  - 6 طائرات فقط ، ووجدنا السرب 27 كذلك ليكتمل اللواء 102 جوي كاملا في مطار انشاص .

في نفس اليوم الساعة4 عصرا اقلعنا كحاله اولى لمهمه اعتراضيه  ، وكنا 4 طائرات ، ( نمرة 1 اسماعيل عويس ، ونمرة 2 شهاب ، ورقم 3 انا ، نمرة 4 مشرقي ) ، وتم توجيهنا لطائرات كانت في منطقة الثغرة جنوب غرب فايد تقريبا حيث كانت قوات الجيش الثالث تتعرض لهجوم جوي من العدو ، وشاهدت 8 طائرات ميراج وبلغت الليدر ( نمرة 1 )  ، وقام الليدر ونمرة 2 بالدخول علي الطائرات ، كانت الطائرات الاسرائيلية في التشكيل الثعباني ، حيث كانت كذلك كل طائرتين خلف طائرتين ...

وقمنا بتحذير نمرة 1 ونمرة 2 بان خلفهما طائرات اخري وقلت لشهاب  ( في طيارات ميراج وراك ، شد ... شد ... ) ، وانتبها في الوقت المناسب وقاما بالافلات من الطائرات بالكاد في الوقت المناسب !!

وقاموا بالاشتباك مع الاربعة طائرات .... ودخلنا معهم جميعا في الاشتباك ....!

اربعة طائرات MiG-21 F-13 مصرية في مواجهة  ثمان طائرات ميراج اسرائيلية ....!

دخلت انا ومشرقي ، في الاشتباك ، وقمت باختيار طائرة ودخلت عليها لضربها ، وقبل ما اضرب الطائرة تذكرت النصيحة المتكررة بالنظر للخلف قبل ما تضرب طائرة للعدو لتجنب الدخول في كماشة جوية ، والتي تتميز بها الطائرات الاسرائيلية ، وقد نظرت للخلف بسرعة ووجدت بالفعل طائرة ميراج خلفي تتأهب للانقضاض وضربي من الخلف ، وقمت بسرعة بالقيام بمناورة بالـ rudder  للافلات منه وقمت بتوجيه الطائرة في (( وشه )) ، وقمت بقلب الطائرة وبدأت في مناورة السرعة المنخفضة Low speed maneuver ، وتغلبت عليه في المناورة وفور ما شاهدته امامي ، قمت فورا بفتح المدفع عليه ، واعطيته دفعه من 18 طلقة ، وشاهدت الطائرة الميراج ويتصاعد منها الدخان الكثيف والقطع المحطمة ، ولم يلبث الطيار الاسرائيلي وقام بالقفز من الطائرة ، وشاهدته وهو يقفز من طائرته المحطمة ....  وكانت معنوياتي في عنان السماء وقتها . فهذه هى ثانى طائره اسقطها فى يومين متتالين .

وسبب استخدام الرشاش عمدا هو لعدم ثقتي في الصاروخ K-13 ، حيث كان صاروخا غير مؤثرا  ، بالاضافة الي ان الصاروخ عند اطلاقه قد يتسبب في ان يعطل محرك الطائرة بسبب نفاث الصاروخ !!

وبعد الاشتباك وجدت 4 طائرات تعزيز لنا ، وقام العدو كذلك بدفع تعزيزات ، وخسر السرب 25 طائرة ( الجندي )

وبعد الاشتباك قمت بالرجوع الاجباري بسبب نفاذ الوقود ، ورجعت بسرعة علي ارتفاع منخفض ، حتي اتفادي رصد طائرات العدو  ، وعند الرجوع وجدت شيئا غريبا ، وجدت طائرة ميج 21 موجودة ثابته علي الرمال في وسط الصحراء وقامت بالهبوط علي بطن الطائرة belly Landing ، وكان زميلي الطيار محمد كمال الجندي ، وكانت طائرته قد اصيبت في الاشتباك وتلقي نظام دفع الكرسي عدة طلقات وتعطل قاذف الكرسي ، وقام مجبرا بالهبوط بالطائرة في وسط رمال الصحراء بنجاح وبدون ان تصاب الطائرة باي شيئ .

وقمت بالهبوط في المطار وسلمت فيلم مدفع الطائرة والتي بها الادلة علي الاصابة المؤكدة للعدو ، وجاء قائد العقيد  نبيل شكري   وهنأني علي اسقاطي الطائرة ، واخذ الافلام والصور وذهب لقائد القوات الجوية ، حيث كان قادة الالوية مجتمعين لمتابعة وتقييم اداء الاسراب ،

واعطاني ساعة هدية رمزية لاسقاطي الطائرة .

وشارك من السرب 25 ثمانية طائرات من طراز MiG-21 F-13 . وكان الاشتباك ناجحا جدا ،

شبراخيت ثم انشاص ثم ابو حماد

وذهب 10 منا مطار ابو حماد ، لدعم لواء كامل هناك كان نقص الي 6 طائرات فقط  ومسكنا هناك طوارئ .

 ----------------------------------------------

الاشتباك يوم 23 اكتوبر

كانت طلعة مجهزة ( كمين )

كانت الطائرات الاسرائيلية في يوم 23 اكتوبر تقوم بقصف قوات الجيش الثالث المحاصرة ، وكانت طائرات F4 فانتوم ومعها طائرات السكاي هوك ، وكانت التعليمات بالطيران علي ارتفاع منخفض ، حتي نعبر القناة ، وفور الوصول نرتفع بالطائرات واصطياد الطائرات المهاجمة لقوات الجيش الثالث ، وكانت مهمة صيد حر Free Hunt ، وكان غرضها منع الطائرات من ضرب القوات البرية .

عند الاقلاع من المطار حدثت لي مشكلة في عجلات الطائرة  ،  حيث كانت هناك العجلة اليمني متدلية من الطائرة بعد رفع العجلات وكان الغطاء مكسورا ، وكانت تسبب مشكلة في الطيران حيث كانت تتسبب في عمل Drag للطائرة ، وتقلل من تسارع الطائرة ، وبعد عناء تمكنت من رفع العجلة .

 التشكيل مكون من عويس – شهاب – انا – مشرقي  ، اخذنا اتجاهنا وعبرنا علي ارتفاع منخفض ، وارتفعنا وشاهدنا طائرات فانتوم ، اشتبكنا معهم ،  وطاردت طائرة فانتوم ، وكانت الطائرات قد انتهيت من قصف قواتنا البرية ، وقمنا بعمل مناورات كثيرة ، وكانت طائرة الفانتوم لها ميزة المناورات الافقية الدائرية بسبب قوة محركاته وعدم فقدان سرعتها في المستوي الافقي ، بينما كانت الميج 21 لها محرك واحد ومناورتها الافقية ليست بقوة الفانتوم ، وكان الحل هو عمل مناورة رأسية مع الفانتوم بسبب خفة الميج 21 عن الفانتوم ، وقمت بعمل مناورة دائرية رأسية ثلاثة مرات ، وفي المرة الثالثة تفوقت عليه وبعد النزول من اعلي قمت بالانقضاض عليه من اعلي ووضعه في مرمي المدفع ، وفورا ضغطت علي الزناد واطلقت دفعة طلقات اصابة جسم طائرته ، ولكن كان الوقود وقتها اوشك علي الانتهاء ....

واطررت للعودة وتركت المناورة ، ورجعت للمطار ، وعند النزول فوجئت بان عجلة الطائرة اليمني ( صاحبة المشكلة في الاقلاع ) لم تنزل من مكانها ، ولم اكن استطيع الهبوط بتلك الحالة ، وبلغت قائد اللواء ( نبيل شكري ) بالموقف وقد حذرني من الهبوط البطني Belly landing بسبب وجود حفر عديدة من القصف الجوي الاسرائيلي  ، وطلب مني الارتفاع حتي 2 كم والقفز من الطائرة عن طريق المقعد القاذف ، وقفزت بالفعل من الطائرة وتركتها تهوي للارض بسبب عطل ميكانيكي للعجلة اليمني .........!

وقبل القفز من الطائرة اخذت فيلم الطائرة معي ، وقفزت علي الارض ، وجائت سيارة جيب عسكرية من قوات الدفاع الجوي المحيطة بالمطار ، حيث تمركز سرب ميج 17 ، ولاحظت عند دخولي المطار ان الطيارين بدأوا في حقب امتعتهم ومستعدين في حالة امتداد الثغرة لكي تشمل المطار !!

وطلبوا مني ان اذهب للمستشفي بعد القفزة من الطائرة ، ولكني رفضت الذهاب للمستشفي وقررت العودة فورا للمطار كي اكمل القتال ، ولم افكر في العودة للمستشفي والخروج من القاعدة والعودة لزوجتي واولادي ، فكان الطيار ينسي كل شيئ الا مهمته فقط .

وكان كرسي الـ MiG-21 F-13 يتميز بنظام قاذف للكرسي ممتاز ، حيث كانت الكابينة كلها تنفصل فور الضغط علي زر القاذف ، ويبدأ الكرسي بالانفصال عن الكابينة ، ثم ينفصل الكرسي بعدها وتنطلق المظلة .

فور عودتي لمطار انشاص قابلت قائد اللواء في غرفة العمليات ( نبيل شكري ) واعطيته فيلم الاشتباك ، وابلغته باصابتي لطائرة فانتوم ، واحتضني بقوة واعطاني ساعته هدية .

وعدت للخدمة فورا وفي اليوم التالي ومن اول ضوء للنهار كنت في مظلات الطوارئ ،  رغم طلب قائد اللواء ان اذهب للمستشفي بعد القفزة ، الا انني رفضت فكنت لم اكن اعاني من اية اصابات .

وكان القتال قد انتهي تقريبا ، فتوقفت الاشتباكات الا من بعض الاختراقات البسيطة من العدو الغير مؤثرة .

ما بعد الثغرة

كنا متابعين باستمرار لاخبار الثغرة ، وكنا متأثرين بشكل كبير وقلقلين من امتدادها ،

الدفاع الجوي الاسرائيلي لم يكن يعمل في حالة الاشتباك بين طائراتنا وطائراتهم ،

كان الدفاع الجوي المصري في بعض الاحيان يستهدف طائراتنا ، كانت المدفعية المضادة نسبتها قليلة تصل 5% ، نسبة الاسقاط بالدفاع الجوي تصل الي 20% ،

أما مناطق المظلات ، قبل الثغرة كانت مغطية جنوب فايد ، كان هناك سرب سوخوي وتحول لميج 21 كتشكيل متعدد المهام في ابو حماد ، قامو بعمليات هجوميه الى ان زادت خسائرهم لدرجة اضعفت قدرتهم على القيام بأى اعمال قتاليه ، ، عندما ذهبنا  للدعم ، كان 6 طائرات موجودة في اللواء المتواجد بمطار ابو حماد ، وذلك بسبب عدم تخصص الطيارين في القتال الجوي ، وكان قائد اللواء ضمن الستة طيارين في مطار ابو حماد العقيد تحسين صايمة   ، وقمنا بمساعدتهم لعمل المظلات الجوية والابقاء علي نشاط المطار ، وكان هناك بعض المدرسين القدامي متحمسين قدموا للمساعدة ( ممدوح الملط وفاروق حمادة ) ولكن نظرا لبعدهم عن الطيران فترة طويلة فقد استشهدا في الحرب .

كانت معدلات الخسائر في السرب قد بدأت تزيد ولكنها كانت بعيدة عن مستوي الخطر .

وقمت بعمل فوق الـ 40  طلعة مجملا في الحرب بين اشتباك ومظلة جوية .

فض الاشتباك من اكتوبر ليناير

كتقييم اداء السرب في حرب اكتوبر ، لم تكن خسائر السرب كبيرة ، فكانت قرب 6 طائرات ، وبدون اية خسائر في الطيارين ، وذلك بسبب ارتفاع مستوي الطيارين لمستوي عالي ، وكذلك كانت الطائرة MiG- 21 F-13 مقاتلة خفيفة الوزن ممتازة للمناورات الجوية .

وعندما عدنا للقاهرة كان احتفاء الناس بنا ظاهرا ، فكان الناس في الشوارع يهتفون لنا ويرحبون بنا ويهنوننا  .

بعد الحرب

استمريت في القوات الجوية حتي سنة 1994 ، وطرت علي طائرة الميراج-5 بعد الحرب ، واخذت الفرقة في فرنسا لمدة سنة بداية من يوم 5 يناير 1974 ، وسافرنا بجوازات سفر سعودية ، وكانت تلك الصفقة ممولة بالكامل من المملكة العربية السعودية ، وكانت الطائرات كذلك مموهة بالعلم السعودي ، وتدربنا مع الطيارين الفرنسيين علي اساس اننا طيارين سعوديين ، ولكن نظرا لارتفاع مستوانا كطيارين شك الطيارون الفرنسيون باننا طيارين مصريين ، وفي بعض الاحيان كنا نتغلب علي الطيارين الفرنسيين في المناورات التدريبية .

وكانت المقارنة كبيرة بين الطائرتين الميج 21 والميراج 5 الفرنسية ، فكانت الميراج افضل واكثر راحة من الميج 21 ، وكانت اكثر مدي ولها حمولة اكبر ، ولها صواريخ اكثر تطورا من الصواريخ الروسية K-13 .