يوميات السرب69 ميراج في حرب أكتوبر1973 

6 أكتوبر: تم الاستقرار من القيادة على مهاجمة مطار العريش في الضربة الجوية الأولي. كنت أنا قائدا لتشكيل الهجوم من8 طائرات، أفطر الجميع في هذا اليوم وتم التجهيز التام للطلعة وكان الإقلاع تقريبا الساعة 35 :1 كنا سنتوجه إلى الطائرات قبلها بـ15 دقيقة وخلال هذه الفترة اتصل بي العقيد علي زين وأبلغني إلغاء الطلعة. فتخيلت أن الموضوع كله تم إلغاؤه، لكن لما ذهبت إلى غرفة العمليات علمت أن الإلغاء كان للميراج فقط بأوامر من الرئيس السادات أما باقي  طائرات القوات الجويه فهي في الجو متجه نحو القناة. 

7 أكتوبر : تم مهاجمة قاعدة طنطا في السابعة صباحا بواسطة4 طائرات فانتوم. كان الهجوم ناجح حيث لم يكن لدينا في طنطا مقاتلات وفشلت الصواريخ في صد الهجوم. فتوقف المطار عن العمل لإصابة الممر الرئيسي والممر المساعد بإصابات مباشرة، لكن لم تكن هناك أي خسائر أخرى

8 أكتوبر : تم مهاجمة مطار طنطا صباح هذا اليوم، لكن الدفاع الجوي استطاع صد الهجوم الإسرائيلي وأسقط طائرة من التشكيل وفشل الهجوم.

9 أكتوبر : قام السرب بمهاجمة وتدمير مركز إعاقة وتشويش للعدو في المحور الشمالي.

10 –11 أكتوبر: لم يتم أي نشاط للسرب خلال هذين اليومين.

12 أكتوبر : قام السرب بعمل طلعة استطلاع بطائرة واحدة للمحور الشمالي. وفي هذا اليوم وصل إلى مطار طنطا سرب مقاتلات ميج21.

13 أكتوبر : قام السرب بقصف سرية دبابات إسرائيلية في عمق سيناء أمام مدينة القنطرة.

14 أكتوبر : في الثانية ظهرا تم مهاجمة المطار بواسطة 8 طائرة فانتوم، ثم تبعهم 8 فانتوم أخري. كانت نتيجة الهجوم فاشلة تماما، فرغم هذا العدد من الطائرات لم يصب إلا عربة وقود وسقف إحدى الدشم وظل المطار مفتوحا حيث لم تصب الممرات بشيء. وقد لاحظت أن أسلوب الهجوم هذه المرة يختلف عن الأسلوب الإسرائيلي المعروف لدينا تماما، وأرجح أن يكون الذين قاموا بهذا الهجوم طيارين أجانب وليسوا إسرائيليين.

15-16- 17أكتوبر : كان السرب خلال هذه الأيام الثلاثة مكلف بالاستعداد لمهاجمة مدرعات للعدو غرب القناة في منطقه الثغرة ، وقمت بتجهيز 2 تشكيل (8 طائرة) وأعطيت التلقين النهائي، وجلسنا ننتظر الأوامر بالتنفيذ، وفي كل فترة تتغير أماكن الأهداف غربا وجنوبا، ونعيد رسم الخرائط، وفي النهاية لم يتم تنفيذ أي طلعة طوال هذه الأيام الثلاث.

18 أكتوبر : فجأة صدرت الأوامر بمهاجمة مطار العريش بقوة 6 طائرة، حيث كانت الإمدادات الأمريكية تهبط فيه. كانت تشكيل الهجوم4 طائرة(حيدر دبوس- رفعت مبارز- محمد البسومي- رضا مشرف)+ 2 طائرة خلفهم (محب شهاب الدين- فتحي فتح الله) وعند منطقة البردويل تم اعتراض التشكيل بواسطة 4 طائرة ميراج إسرائيلية، وأبلغ عنهم فتح الله قائد التشكيل الخلفي فأمر بإلقاء الحمولة والاشتباك. عند إلقاء الحمولة حدث خلل في جسم طائرة رفعت فاصطدم بالمياه واستشهد. تسلقت باقي الطائرات للاشتباك واختلط الأمر بين الطائرات المصرية والإسرائيلية فالجميع ميراج وأصبح التمييز للجانبين مستحيل، فأصدر حيدر أوامره بالعودة غربا علي ارتقاع منخفض وأثناء الدوران كان البسومي يركز على خلفيته فارتطم جناحه بالماء واستشهد. وفي أثناء العودة سقطت طائرة حيدر واستشهد بصاروخ إسرائيلي وعادت 3 طائرات لقاعدة طنطا.

19 أكتوبر : قام السرب بمهاجمة دبابات إسرائيليةغرب فايدبقوة 3 طائرة وعادت سالمة.

20 –21 أكتوبر : لم يقم السرب بأي عمليات في هذين اليومين.

22أكتوبر : قام السرب بمهاجمة دبابات إسرائيلية غرب القناة وفشلت المهمة لاعتراض الطائرات قبل الوصول للهدف وأسقطت طائرة لنا قفز قائدها بالمظلة.

وهكذا انتهي دور السرب 69 الميراج المصري في حرب 1973. هو دور محدود بلا شك وكان من الممكن استخدام السرب بصورة أفضل بكثير مما تم، خاصة في منطقة الثغرة. لكن كان للقيادة نظرة لا نعلمها.

مواقف لا تنسي  :

هناك العديد من المواقف التي لا تنسي في حياتي خلال الخدمة في القوات الجوية، منها المؤثر والحزين بل والفكاهي. من أكثر المواقف المؤثرة لحظات استشهاد الزملاء الذين قدموا حياتهم فداء لمصر دون تردد. أذكر منهم كمثال إسماعيل إمام الذي أسقط طائرة للعدو وفي أثناء هبوطه في مطار الصالحية وقد أنزل العجل قام أحد أفراد دفاعنا الجوي بإسقاطه بصاروخ. وطلال سعد الله شاهدته في حرب الاستنزاف وطائرته مشتعلة أمامي من مدفعية العدو. ومحمود حمدي الذي استشهد فوق خط بارليف وكان يهاجم نقطة حصينة، وقامت كاميرا مدفع أحد أفراد التشكيل بتصويره في 7 لقطات متتالية حتى أصبحت طائرته كتلة من اللهب تصطدم بدشمة العدو. وأحمد جابر السبروت الذي ونحن نهاجم موقع الهوك أصيب بدفعة من المدفعيةم/ط وتحولت طائرته إلي شرائح معدنية تناثرت فوق الموقع. وكثيرين لا يتسع المجال لذكر بطولاتهم مثل زكريا كمال وهاني حسن وحيدر دبوس وعبد القوي شمس الدين وعماد عبد الشفيع.

أبطال مجهولون:

 أهمل التاريخ ذكر العديد من الطيارين منهم من استشهد مثل سامي فؤاد وتوفيق دبوس وسعيد عثمان..... وأخرين. ومنهم على قيد الحياة آخرين سأذكر اثنان منهم حتى تعرف الأجيال الجديدة أنها تجهل تاريخها وما فيه من صفحات مشرفة. أحد الطيارين العظماء محمد عبد الرحمن كان يطير على السوخوي7 وأدي عليها طلعات استطلاع ثم تولي تدريب الطيارين عليها. كانت له تعديلات مؤثرة على الطائرة السوخوي مما أقنع السوفييت فأرسلوا إليه مستر بابلوف سوخوي مصمم الطائرة شخصيا لكي يناقشه في التعديلات التي قام بها واقتنع بها وظهرت في الطرازات التالية في السوخوي. ثاني العظماء ممدوح طليبة الذي قام بمفرده في 5 يونيو67 بثلاث طلعات لصد هجمات العدو فوق مطار كبريت، وهي طلعات انتحارية بكل المقاييس. إن مصر في حاجة لأن تظهر بطولات الطيارين وهي كثيرة لكي تعطي القدوة للأجيال الحالية.