• ·        اكتوبر 1973

بعد انتهاء فترة التدريب تم اعادة تمركزنا فى مطار جناكليس وكان به سرب ميج-21 مقاتلات وتدربنا هناك لفترة ليست طويله .. وكنا سرب تابع للقياده العامه بصورة مباشرة ، اي اننا من احتياطي القياده الذي لا يتحرك الا بأمر القائد فقط

يوم 5 اكتوبر صباحا  تم استدعاء قائد السرب حازم الغربى الى رئاسه القوات الجوية بالقاهره , فابلغنا وأناب بدلا منه قائد ثان السرب لكي يكون مسئولا عن السرب  ..

في نفس الوقت كانت هناك طائره هليكوبتر بالمطار , وكان قائدها دفعة احد زملائنا بالسرب , فطلبنا منه ان نصعدا على تلك الطائره لمشاهدتها من الداخل حيث  لم نكن نعلم عنها شئ من قبل .

بالفعل صعد كل طياروا سرب السوخوي الى الطائره  لمشاهدتها , ثم طلبنا منه ان يقلع بها ونرى امكانياتها ..

عند الاقلاع حدث خلل بالطائره فهوت  على جانبها وبها كل طيارى السرب , فأصابت الجميع بأصابات مختلفه

ولم يسلم احد.

في المساء عاد حازم الغربى ووجد كل الطيارين بهم اصابات مختلفه , فعلت الدهشه عينيه وسأل ماذا حدث؟؟؟،

وكانت الاجابه المتفق عليها بيننا ، ان ذلك سببه الحماس الزائد اثناء لعب مباراه لكره .

ومن بين الدهشه وعدم التصديق التي ملئت عينيه اجتمع قائد السرب بالطيارين وابلغنا مساء يوم 5 اكتوبر ان الحرب غدا , وان السرب يجب ان يستعد لتنفيذ مهمة ضرب مطار رأس النقب بأسرائيل فى حال صدرت الاوامر بذلك .

ولكن كان علين اولا  اعادة التمركز بمطار بنى سويف لتنفيذ المهام منها ..

وبالفعل فى صباح يوم 6 اكتوبر تم نقل الطائرات من جناكليس الى بنى سويف , وكان يوجد هناك سرب ميج-21 مصرى ,هو السرب 49 مقاتلات

اجتمع بنا قائد السرب , وقال ان تسليح الطائره محمل على قطار وفى ظرف ساعه ستصل الى المطار , ونصبح مستعدين بالحاله القصوى , واننا سنستخدم من قبل القياده العامه , كان التشكيل عباره عن 3 تشكيلات كل منها مكون منها من 4 طائرات , وتم تخصيص المهام لكل تشكيل , منا من سيضرب الممرات واخر لوسائل الدفاع الجوى .

حتى تلك اللحظه لم نكن نعلم ساعة الحرب بالضبط , وكنا ننتظر وصو لالذخائر للأستعداد لتنفيذ المهمه .

فى الساعه الثانيه لم يصل التسليح , وفوجئنا بتشكيلات من الميج-21 المصريه تقلع لتنفيذ دورها في الضربه الجويه , وعلمنا وقتها فقط  ان الحرب بدأت , وكنا فى غاية الغضب من عدم وصول التسليح , وبالتالى عدم تنفيذ المهمه .

مر يوم 6 اكتوبر , وكان يوم سئ بالنسبه الينا لعدم اشتراكنا فى بداية الحرب ..

فى صباح يوم7 اكتوبر حدث هجوم على المطار فأسرعنا جميعا الى الطائرات وقمنا بأدارة المحركات استعدادا للاقلاع والاشتباك مع العدو ...

اصدر قائد السرب الطيار حازم الغربى اوامر بأيقاف المحركات وعدم الاقلاع لأن الهجوم انتهى والطائرات المعاديه غادرت المنطقه ، فقد استطاعت المقالات الميج 21 من السرب 49 ان تتصدي لهجوم الطائرات المعاديه وتجبرها علي القاء قنابلها بعيدا عن المطار وترغمها علي الفرار.

طلبنا من قائد السرب اما العوده الى مطار انشاص والانضمام الى لواء السوخوى-7 هناك والاشتراك في العمليات , واما مساعدة سرب الميج-21 ببنى سويف فى المظلات الجوية لتقليل العبئ على طياريه ..

ذهب قائد السرب الى رئاسة القوات الجوية وشرح الامر وبالفعل تمت الموافقه على الاشتراك مع الميج-21 فى الدفاع عن نطاق مطار بنى سويف .

استمر الوضع كما هو بداية من يوم  7 : 11 اكتوبر بدون اى اشتباكات ..

طلب من السرب يوم15 اكتوبر  طلعه استطلاع مسلح بطائرتين فى منطقة فايد , وكان ذلك بالنسبة الينا صدمه ..فقد كانت فايد في الخطوط الخلفيه لقواتنا ، وعمل استطلاع لها يدل علي وجود قوات معاديه

نفذ هذه المهمه قائد السرب حازم الغربى واحد الطيارين معه , واستمرت الطلعه حوالى 40دقيقه , وعاد وابلغ انه لم يرى شئ فى غرب القناه فتنفسنا جميعا الصعداء ، وتوقعنا انه مجرد خطأ فني في تحديد منطقه الاستطلاع .

فى يوم16 اكتوبر طلب من السرب تشكيلين من 8 طائرات فى منطقة الدفرسوار وضرب اى قوافل الدبابات او قوافل معاديه يتم التعامل معها ...

ومعني ذلك ان هناك بالفعل قوات معاديه خلف قوات الجيش الثاني والثالث شرق القناه .

اقلع حازم الغربى قائد التشكيل الاول , وانا كقائد التشكيل الثانى بفاصل دقيقه بين التشكيلين , والارتفاع لا يزيد عن 10 متر على سطح الارض تجنبا للكشف الرادارى .

وصلنا الى المنطقه , فقال حازم الغربى " فيه طيرات معاديه فالمنطقه , كل واحد ياخد باله " وبدأ يشاهد دبابات معاديه ومهاجمتها بتشكيله , وعند خروجه من الهجمه رايت طائره ميراج خلفه وتضربه فابلغته " مقدم حازم جناحك الشمال بيضرب " ولكن الميراج كانت اسرع منه وضربته , واستشهد فى تلك اللحظه .

وبعدها اصيب رقم 2 فى تشكيله بصاروخ شق طائرته من خلف الكابينه , واستشهد ايضا .

بدأت أرى دبابات معاديه وركزت كل حواسي عليها كي لا افقدها , وبالفعل بدات الهجوم عليها ودمرنا 4 دبابات ..

ثم ابلغنا الموجه الارضى بالعوده الى المطار سريعا , ولم يصدر اى تبليغ من الطائرتين 3 و 4 من تشكيلى او من تشكيل حازم الغربى فتوقعت ان تكون الطائرات قد سقطت ايضا

بعد خروجنا من المنطقه بدأت ارتفع , فرأيت رقم 3 و4 فى تشكيلى عائدين  بأتجاه المطار , اتضح انهم انحرفوا 4 درجات لليمين فأدى ذلك الى ابتعادهم عنا وعدم اشتراكهم في الهجوم معي  , لكن لحسن الحظ وجدو معبر اسرائيلى صغير فهاجموه وعادو دون اشتباكات مع طائرات العدو  .

وعدنا بعد ان خسرنا التشكيل الاول كله والذي ضم قائد السرب ومعه ثلاث طيارين اخرين .

 طلب منا اعادة الطلعه بعدها مباشرة ب 8 طائرات , ولكن حدث عطل فى احدى الطائرات وهى فى طريقها الى الممر , واخرى غرزت عجله منها بالرمال قبل الاقلاع ..

فنفذت المهمه ب 6 طائرات فقط ولم يتم اى اعتراض  لنا سواء من المقاتلات المعاديه او من الدفاع الجوى المعادى .

فى يوم17 اكتوبر طلبت طلعه من طائرتين لضرب مجموعة خزانات الوقود بابو رديس , وكان يشتبه انها تقوم بتموين قوات الثغره لأسرائيل , وكنت قد نفذت مثل هذه الطلعه فى حرب الاستنزاف ، فنفذتها مرة اخري ودمرت الخزانات

ثم صدر شبه قرار بعودتنا الى المظلات , وكان قد تبقى 10 طيارين في السرب  بعد استشهاد اربع من زملاءنا  .

واجتمع بنا قائد اللواء 111 الجوى ( ميج-21 ) ببنى سويف وابلغنى ان عمليات الاسناد الارضى لنا قد توقفت , فطلبنا منه التوجه الى بلبيس للأشتراك مع لواء السوخوى-7 هناك فى عملياته , وكانت قد بدأت تصل الينا ان حجم الخسائر هناك بدأ يزيد , والعمليات على اشدها ..

واستمرينا في اعمال المظلات الجويه فوق بني سويف والبحر الاحمر حتي حدثت التدخلات السياسيه ووقف اطلاق النار , وبعدها بيوم واحد كانت اول نزول لطيارين ليزوروا اهلهم ...