حرب أكتــــوبر

استعدادنا لحرب أكتوبر بدأ مع حرب الاستنزاف ، فتعديل الطائرات و فرق التدريب علي تمييز أهداف العدو و زيادة جرعه التدريب علي الطيران بسرعات عاليه على ارتفاع منخفض لان هذه الارتفاعات لا يمكن للطيار أن يكون في قمة تركيزه الفعلي لفترة طويلة و كانت منطقه الدلتا كلها مفتوحة لأغراض تدريبنا و نقلع و نصور رادارات دفاعنا الجوي مثلرادار منطقة بلطيم , أو مواقع صواريخ خاصة بناونعود و نحلل الصور .

يوم 6 أكتوبر كنا في رمضان و كنا صائمين في مطار انشاص , و حالات الاستعداد رفعت من مده و استدعاء احتياط وتسريحه ..الخ

والقاده يقولون ان درجات الاستعداد تنخفض غدا أو بعده..  أما زملاءنا القدامى فيقولون أن هذا الذي يحدث ليس لأغراض المشروعات التدريبية ، الأوضاع غريبة مع إلغاء الأجازات و الالتزام الفائق من الجميع و قائد اللواء الجوي في غرفه العمليات طوال الوقت و هي موضوعات عندما يتم جمعها مع بعضها البعض تعني الحرب الفعلية.

قبل الحرب بيوم جاءنا قائد لواء الاستطلاع اللواء طيار سيد كامل و كنت وقتها برتبة رائد طيار و قال لنا (افطروا رمضان)

قلت له ( لو فيه عمليات حقيقي سأفطر و لو لم يكن هناك عمليات لن افطر)

يوم 6 أكتوبر أقلعت بطلعه الساعة 10 أو 11 صباحا, كانت طلعهروتينيه لكي يظهر أن كل شيء عادى، فقمت بالطيران على ارتفاع عالي بخط سير معتاد و كأنها طلعه معتادين عليها.كان دورنا في الحرب  كالمعتاد متابعة الأهداف و تصويرها و كنا نستطلعنتيجة الضربة مثل ضرب مطار المليز و مراكز القيادةللعدو و كان مخطط أننا نقلع بعد الضربة الجوية الأولى و مع الضربة الثانية و الجميع عاد و قالوا أنهم نفذوا ضرب الممرات و كان استطلاعنا بالنظر و لم يكن هناك تصوير لان نتيجة الضربة الجوية لم تكن مطلوبةفالضربة الجوية لها أهداف محدده و تخطيط محدد.

فرحة الدنيا أحسسنا بها يوم 6 أكتوبر و أنا واحد من الطيارين الذين كانوا واقفين على الممر ،كنت أحصي الطائرات وهي تقلع متجهه نحو سيناء لبدء دورها في الحرب و كنت في انتظارها علي الممر و هي عائده من الضربة الأولي و الحمد لله فقد عادوا كلهم و بدون خسائر ، وتقابلنا ليلا في الميس و كانت المعنويات في السماء .

ومر يوم 7 ويوم 8 أكتوبر بدون طلعات لي ، لكن عمليات الاستطلاع لم تتوقف لحظه ، و أقلعت يوم 9 أكتوبر و استطلعت منطقه بلاعيم في خليج السويس لأنه المفروض أنها تضرب و تمتصويرها فأقلعت من مطار انشاص و استطلعت مناطق أبار البترول و فور هبوطي تم اخذ الأفلام من داخل الطائرة سريعا ، و كان واضحا أن تلك الطلعة و تلك الصور كانت مهمة جدا .

و أقلعت في طلعه استطلاع أخري في يوم أخر ، فاستطلعت من الاسماعيليه و حتى منطقة الطاسه علي المحور الأوسط و بالمصادفة كنت من قام بتصوير الجسر الإسرائيلي و هو يتحرك علي المحور الأوسط لكي يعبر عليه الإسرائيليين عند منطقة الدفرسوار.

وعندما حدثت الثغرة كنا نستطلع قوات العدو بالميل لأنهم كانوا قد اصطحبوا معهم وحدات دفاع جوي كثيرة داخل الثغرة و كانت تسبب لنا مشاكل كثيرة ، وعندما بدأ الاستعداد لتصفيه الثغرة انتقلنا لمطار شبراخيت و مكثنا هنالك شهرين ثم عدنا مرة أخري إلي مطار انشاص و بعد الحرب كنا نقوم بالاستطلاع المائل أو استطلاع الكتروني جديد ، فقد زودنا السوفيت بمستودع جديد للاستطلاع الالكتروني وكان يلتقط ترددات الرادار.

بعد الحرب بفترة شغلت منصب قائد لواء الاستطلاع وقتها حدثت الاشتباكات المصرية الليبية و كان لدي سرب متمركز في مطار مرسي مطروح و كنت دائم زيارتهم هناك لاطمئنان علي أحاولهم و تابعت عمليات الطيارين في أثناء الاشتباكات القصيرة مع ليبيا و قام الرجال بعمليات استطلاع دائمة للحدودو بعدها سافرت بعثه لفرنسا في كليه حرب عليا لمده سنه ونصف سنه 82 و 83 وكان لدينا 4 طائرات ميراج-5 استطلاع , وهذا التغيير الجوهري الذي حدث بعد الحرب فقد خرجت طائرات السوخوي من خدمه لواء الاستطلاع و دخلت الميراج و كانت أفضل من الميج 21 بمراحل.

وقد طرت علي عده أنواع من الطائرات من وقت تخرجي من الكلية الجوية و حتى تقاعدي سنه 1986

فقد طرت علي طائرة السوخوي -7 و طائرة الميج-17 و طائرة الميج-15 , و المقاتلة الفرنسية الميراج-5 أخر شيءوقت كنت قائد لواء الاستطلاع و كان عندي سربين ميج-21 و سوخوي فكان لابد أن أطير على النوعين و كانت السوخوي 7 اقل من الميج-21 , و بعدها عندما تم إلغاء طائرة السوخوي انضمت الميراج  فقمت بالطيران علي الميراج و بعدها سافرت بعثة فرنسا , و عندما عدت ، فقد عدت إلي وحده تدريب المقاتلات في اللواء 112 و كان لدي 3 أسراب ميج-21 MF و ميج-21 صيني موديل ( j7) و سربطائرات ميج-19 صيني موديل (J5), وكان لابد و أن أطير على الميج 19 فقمت بالطيران بها و بالنسخة الصيني منها.

بعد وحدة تدريب المقاتلات سافرت كملحق عسكري وبعدها رئيسا لفرع الاستطلاع و بعدها قائدا للمنطقة الغربية حتى تقاعدت.