وتحركنا  للشمال من يوم 13 اكتوبر مع بداية الثغرة
فالحقيقة تحمل السرب 25  الثغرة اللى بعتبرها اهم من الضربة الجوية الاولى 100 مرة ، كان معانا سرب الاستطلاع بقيادة اللواء طيار سيد كامل عبد الوهاب الذى تولى بعد ذلك رئاسة اركان القوات الجوية و كان فى طيار اسمه ممدوح حشمت كان جلب صور كاملة لعملية اختراق من اتجاه الشمال و الاتجاه الاوسط  (( و للأسف البيانات اللى جابها ممدوح حشمت متحللتش كويس و معرفناش نواياهم  كويس )) .

وكان من الذي صوره ممدوح حشمت  كان  الكوبرى الاسرائيلي  وهو يتحرك علي المحور الاوسط (( و احنا محللناش كويس و كنا عارفين ان فى حاجه هاتحصل بس ايه الحاجه دى مكناش قادرين نجمع ))

فترة الثغرة كانت متزامنة مع حصول اسرائيل على ثلاث اسلحة متزامنة
فى القتال الجوى كان الصاروخ AIE9 SideWinder  القتال الجو القريب اللى قلب المعارك الجوية تماما

و فى الهجوم الجو ارض كان  القنبلة التلفزيونية المافريك او الصاروخ الجوى الذي كان ينضرب من 35 كيلو او 40 كيلو و كان الموضوع ده يؤدي لاحباط للقوات البرية  بشكل مزعج جدا

و كذلك وصل لاسرائيل  الصاروخ التو Tow المضاد للدبابات و الذي كان مداه اكبر من الصاروخ المولوتيكا K11 Malyutka    و كان متفوق عليه فى مواصفتا كثيره و كان بيضرب الدبابات المصريه  من مسافه ابعد مما نتوقع  .

فالذي قلب الحرب كان الذخائر و لم يكن اسلحة فهو تطور نوعى فى الذخيرة المستخدمة و ليس تطور فى الاسلحة و هذا التطور كنا مؤهلين تماما اننا نتعامل معه كالسرب 25 لآنى انا بعتقد اننا كنا اساتذه القنص الحر فى القوات الجوية و احنا تعاملنا معاهم بالقنص الحر و عملنا لهم ازعاج فى الثغرة غير طبيعي حتى أننا  كنا نصد الهجمات الجويه علي  الجيش الثالث فى عقر سيناء

عندما كنا فى وادى قنا كان الكشف الردارى  ضعيف جدا فكان كل اعتمادنا على القنص الحر ففى هذه الفترة كانت فترة مفيدة لينا جدا فهى نمو موهبة القنص الحر لدى السرب 25
حتى الطيارين كلهم كانوا اصدقائى و يقولولى  (( هو انت يا احمد يا رفعت عايز ترجعنا للسيف و انا بقولهم يا جماعة انتوا اتقدمتوا جدا ))

 كنت أرصد تقدم فى مستوهم جدا فى القنص الحر فالقنص الحر فى التعامل مع الطيران الاسرائيلى بعد ما احدث هذا التفوق النوعى اننا كنا نحارب بأسلوب القنص الحر و نجحنا فى هذا الاسلوب نجاحا شديدا و لو كنا بنحارب بطيارة تانية غير Mig21 F-13  كانت كمية الخسائر اللى احدثناها فى القوات الجوية الاسرائيلية كانت ( اتسجلت فى التاريخ ) لأننا كان عندنا يقينا ان هناك 17 طائرة اسرائيلية ميراج و فانتوم فى وضع قتل مؤكد 100 % و الاصابات اللى فيها يا اصابات بالغة يا اصابات طفيفة جدا لأن المدفع بتاعنا  كان مدفع ماسورة واحدة ومعدل الضرب  Rate Fire كان ضعيف جدا مع خزينه طلقات ل 60 طلقه فقط عيار 30 ملم .

الصاروخ المافريك بالذات اثر على الجيش الثالث جدا و اثر على المعنويات  و قد زرت الجيش الثالث و كانوا من زملائي لهم مدافع دمرت  و كانوا منزعجين  لآنه لا يري  العدو اللى بيقاتلوه وفجأه ينقض عليه موت من السماء  يدمر المدفع ويقتل الطقم الموجود فيه

لكن الحل لم يتأخر كثيرا بالعلم والملاحظه ، فقد بدأوا  يتعاملوا مع الوضع بأسلوب و طريقة بدائية و هو براميل الاسفلت
ففي البدايه  كانت طلعات الضرب تسبقها طلعات استطلاع لآنه يجب الحصل على صور للموقع المراد ضربه ، و الصور تسجل فى القنبلة التليفزيونية المافريك و يتم التعامل بعد ذلك  مع الهدف فكانت المواقع اللى يتم عندها الاستطلاع تشعل براميل الزفت و الاسمنت فتقوم بعمل دخان شديد جدا كان يحجب الرؤية التلفزيونية الخاصة بالقنبلة و هذا كان التعامل الوحيد اللى كانوا يسيطعون فعله في هذا الوقت وادي هذا الي تقليل معدل الخسائر في الوحدات المصريه ،

أما بالنسبه للسرب 25 في تلك الفتره  فكنا بنقوم بطلعات و كنا بنعمل مجهود اضافى  فقمنا بعمل  1186 طلعة طيران فى الفترة من 14 الى 24 اكتوبر و هذا بالنسبة لنا رقم هائل كسرب مقاتلات

 من الاشياء التى اثرت فيا جدا طيار صغير اسمه مؤمن احمد مؤمن عياد  رحمه الله  استشهد فى الهجوم الجوى اللى حدث على مطار شبراخيت كان طيار مقاتلات فى السرب عندنا الميج 21 و انا كنت متوقع لهذا الولد ان يكون بطل هذا الحرب بلا منازع

فى 73 كان ممكن يكون نقيب كنت متوقع له انه يكون علامة فارقة من علامات هذه الحرب و للاسف الشديد بداية اتجاهنا للشمال هو اليوم اللى مات فيه لأننا فى الجنوب لم نحارب بعد ما اشتركنا فى الهجوم على مطار راس نصرانى يوم 6 أكتوبر لكن  بمجرد اننا تحركنا  على شبراخيت يوم 13 أكتوبر حدثت هجمة جوية مات فيها ظابط الامن و مات فيها مؤمن احمد مؤمن عياد ولم يمت بها عدد كبير و لكن انا بعتبر ان موت مؤمن كان بموت فرقة كاملة لو قالوا ماتت اهون عليا من خبر استشهاده ، وهذه الهجمة تصدينا ليها ببطولة و بسالة غير طبيعية

كانت  احد ابداعات العبقرية المصرية هى فكره  المراقبة بالنظر لكي يبلغوا عن الطيران المنخفض  وتم التبليغ بهجمه جويه علي ارتفاع منخفض وكان عدد من  الطائرات خرجت من باب الدشم وطائرات مصريه أخري حول الممرات فى المطار وكان الهجوم الاسرائيلي علي وشك الوقوع فقرر عدد من الطيارين الدخول للدشم مره اخري للوقايه من الهجمه الاولي ثم الاقلاع فورا وعدد اخر من الطيارين قرر الاستكمال نحو الممر والاقلاع معرضا نفسه للموت المحقق في وضع ضعيف جدا للطائره علي الارض في اول الممر  

الشهيد طيار محمد اسماعيل عويس و الطيار مجدى على خالد كانوا من الذين  طلعوا  وقفوا على الممر وهجمت طيارتين سكاى هوك وفتحوا الرشاشات علي الطائرات علي الارض مبكرا بحيث عندما يبدأوا الاقلاع تكون طلقات الرشاشات قد وصلت لهم  
و كانت من المشاهد شديدة الغرابة ان اخر طلقة فى الرشاشات  سكاى هوك انتهت من على بعد 2 متر من طيارة محمد اسماعيل عويس 
و الممر أصبح كله حفر صغيرة و الطائرةبترتج ارتجاج شديد جدا و كان اول مرة نهاجم بقنابل (بلى) فالمطار لا يوجد به تدمير  و لكن جميع الريداترات الخاصه  بالعربات ثقبت و جميع تانكات البنزين و السولار ثقبت و كان هناك طائرة خارج الدشمه لسبب ما (  خدت 189 خرم من البلى ده ، الطيارة  اتشلفطتت والاجهزة اللى فيها كلها فيها بلى هنا و هناك )
لكننا احططنا من  قنابل البلى  وعرفنا نتعامل معها وطلبت منا القياده خلال ايام الحرب اننا نكتب خبرتنا في تقرير و انا كتبت تقرير من اكبر و اطول تقارير خبرات القتال عن تلك الايام وفيه  كل شئ وكل ملاحظه عن كل ما رأيته حتي ولو لم يكن من اختصاصي 
من المواقف الطريفه خلال الحرب

كان عندنا طيار من اصل سورى اسمه حليم كان طيار هليكوبتر فكان يلبس 3 سلاسل سلسلة فيها نجمة اسرائيل و سلسلة فيها صليب و سلسلة فيها مصحف هو مسيحى اساسا
ايه يا حليم الموضوع ؟؟
يقولى اى حاجه فيهم تلطش المهم انا اطلع من الموضوع على خير
و كان اسمه حليم بلاعيم لانه كان موكل اليه ضرب ابار بترول فى بلاعيم