إعداد : محمد حسين حسن درويش

باحث بالدراسات البحرية العسكرية

 فيديوهات ذات صلة بالموضوع / أضغط للمشاهدة  

القبطان عبد المجيد عزب / هكذا طاردت داكار حتي اغرقتها 

أخر فيديو لابحار داكار - لحظات قبل الكارثة 

جنازة رمزية لضحايا الغواصة 

فى حب الوطن :

رسمنا على القلب وجه الوطن.. نخيلاً ونيلا وشعباً أصيلا.. وصناك يا مصر طول الزمن.. ليبقى شبابك جيلاً فجيلا. على كل أرض تركنا علامة.. قلاعاً من النور تحمى الكرامة..

حقا ما أعظم أن تتغنى بنشيد الجيش المصرى، وتشدو به وقلبك يهتز من عشق تراب الوطن، وما أعظمها تقاليد العسكرية المصرية، وشرفها الذى لا يناله إلا الرجال، الرجال من أبناء مصر العظام، الذين سطروا أسمائهم بحروف من نور فى سجلات شرف العسكرية المصرية هذا العشق لا يعرفه أعداء الاستقرار من محترفى هدم الأوطان، هذا العشق يسكن قلب كل مصرى يغرس بوجدانه منذ طفولته، على حب وطنه والتضحية والفداء من أجل كل حبة رمل داخل هذا الكيان الذى يحتويه منذ الصغر، ويجعله واجباً فى عنقه، عليه أن يوفى به حفاظاً على وحدة وطنه، وسلامة أراضيه.

هناك الكثير من الأجيال لم تكن قد جاءت للحياة فى ملحمة أكتوبر العظيمة ولكنها ترعرت فى بيوت تحتضن حوائطها مجموعة من الصور والأنواط والتكريمات تحوي فى نصوصها بطولات وأمجاد لأبطال عظام صنعوا المجد فى أحلك الظروف التى مر بها الوطن .

كم كنت محظوظا لنشأتى فى عائلة بين أفرادها لفيف فريد من أبطال العسكرية المصرية منهم من لاقى ربه فى ريعان شبابه مدافعا عن كل حبة رمل من تراب الوطن ومنهم من أطال الله فى عمره، ومنذ نعومة أظافرى وقد غرست بداخلى تلك البطولات والقصص الملحمية العظيمة فى الزود والدفاع عن مصرنا الحبيبة.

منذ طفولتى ونشأتى فى مدينة ساحلية الإسكندرية عروس البحر الأبيض المتوسط فقد كان لذلك اثر كبير فى حبى للبحر والسفن ، الأمر الذى كان له الدور الأكبر فى اختيار مجال عملى الذى اعشقه واحبه حبا جما وقد أكرمنى الله عز وجل بالتفوق أثناء فترة دراستى بالكلية وعقب التخرج وانتقائى للعمل بين صفوف النخبة فى المجال ثم حصولى على درجة الماجيستير بتقدير امتياز مع مرتبة الشرف أول دفعتى وأول الترتيب العام لخمس دفعات .

منذ الصغر استمع من والدى وانصت جيدا وكلى فخر ببطولات القوات البحرية فكان يقص لى معركة إغراق المدمرة الإسرائيلية ايلات السابقة الأولى فى تاريخ القتال البحرى واستخدام الصواريخ سطح – سطح لأول مرة واغراق وحدة بحرية صغيرة بواسطة لنش صغير، وعمليات الضفادع البشرية بميناء ايلات الإسرائيلى فى عقر دار العدو ودخول الضفادع البشرية المصرية ميناء ايلات خمس مرات متتالية ومعركة اصابة الغواصة تانين وافشال عملية الإنزال واسر الضفادع البشرية الإسرائيلية ، اغراق الغواصة داكار فى رحلتها الأولى والأخيرة أمام سواحل الإسكندرية ، اغراق سفينة الأبحاث الإسرائيلية فى بحيرة البردويل ، وعملية إغراق الحفار الإسرائيلي كينتنج 1 فى ميناء أبيديجان بساحل العاج ، عملية قصف المدمرات المصرية ساحل بالوظة ورمانة لمواقع الدفاع الجوى ومخازن الذخيرة ، معركة المدمرة دمياط أمام الطراد الإنجليزى نيوفوندلاند أثناء العدوان الثلاثى على مصر ، معركة رمانة البحرية وبسالة المقاتل البحرى المصرى وشجاعته التى شهد بها العدو .

ومن هذا المنطلق والفخر النابع من داخلى لبطولات هذا السلاح العظيم كان نواة الدافع للبحث فى تفاصيل تلك المعارك واثبات القدر الممكن اثباته من الخسائر التى لحقت وألمت بالعدو بعتاده وأفراده نتيجة تلك المعارك خاصة ان العدو الإسرائيلي دائما ينكر الحجم الهائل من الخسائر التى لحقت به فى سبيل التقليل من شأن تلك المعارك .

خاصة وأن الكثير من تلك الحقائق لم يخرج للنور الى وقتنا هذا ومن هنا كان لزاما للواجب الوطنى تجاه مصرنا الحبيبة الحب النابع من عشق تراب الوطن بالبحث فى تلك الوقائع وإظهارها للنور.

مقدمة :

الغواصة داكار احدى الغواصات التى خدمت فى البحرية الإسرائيلية ، والتي غرقت في 24 يناير 1968 ، أثناء إبحارها من بريطانيا إلى إسرائيل وقتل جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 69 فردًا. تم اكتشاف حطام الغواصة ومكان غرقها في عام 1999.

خدمت الغواصة في الأصل كأحد وحدات تشكيلات سلاح الغواصات الإنجليزى وكانت تعرفHMS Totemفي البحرية الملكية البريطانية.

في عام 1965 ، اشترت إسرائيل الغواصة ، وحصلت على رقم C-77 ، وتم تجديدها في أحواض بناء السفن في بورتسموث ، التي يديرها طاقم إسرائيلي تم تدريبه من قبل البحرية البريطانية ، وانطلقت إلى إسرائيل في 9 يناير 1968.

تم استلام آخر تقرير عن الموقف من الغواصة في 24 يناير 1968 في الساعة 6:00 صباحًا جنوب الطرف الشرقي لجزيرة كريت ، وتم استلام آخر إرسال منها بعد 18 ساعة ثم انقطع الإتصال بالغواصة على الرغم من عمليات البحث المكثفة التي أجرتها السفن والغواصات والطائرات ، لم يتم العثور على الغواصة على سطح الماء وتم الإعلان عن فقدانها،ولم يتم نشر المعلومات والتقييمات حول أسباب فقدانها ، وتم تحديد القضية على أنها لغز وصدمة.

بعد مرور نحو عام على غرقها ، تم اكتشاف عوامات الطوارئ او ما تعرف بالمصطلحات البحرية Emergency buoysعلى شاطئ خان يونس بقطاع غزة.

أدت الاستنتاجات غير الصحيحة من تحليل مكان وجودها إلى البحث عنها على شواطئ مصر وبحر إيجة ، ولكن باءت كل محاولات البحث البحرى بالفشل وعدم العثور على أى حطام أخرى .

في نهاية الحرب الباردة ، كان الأدميرال جيريمي بوردا يعتزم استخدام قدرات البحث والكشف في المياه العميقة التي طورتها البحرية الأمريكية للعثور على الغواصة ، ولكن حتى هذه الإجراءات لم تساعد في تحديد موقع الغواصة. بناءا على افادة تقاريرالبحرية الأمريكية ، وعلى ضوء ذلك تم إبرام عقد بين البحرية الأمريكية وشركة "ناوتيكوس" الأمريكية المتخصصة في تحديد مواقع حطام السفن الغارقة والبحث في المياه العميقة ، حيث ركزت عمليات البحث على جزء من مسار الغواصة والموقع الذي فقد الاتصال مع الغواصة فيه .

في 28 مايو 1999 ، بعد أكثر من 31 عامًا على اختفائها ، تم العثور على بقايا داكاروالتعرف عليها في قاع البحر على عمق حوالي 3000 متر ، على بعد 261.8 ميل بحرى من حيفا .

تم إجراء دراسة شاملة في أكتوبر 2000 ، وتم توثيق الموقع بعناية وتحليل النتائج ، وتم العثور على ممشى القيادة ، والزي الرسمي لأحد أفراد الطاقم ، وعوامة الإنقاذ وغيرها. وتم إنتشال أجزاء من الغواصة لأغراض البحث.

نبذه تاريخية :

الغواصة داكار سميت على اسم سمكة داكار المعروفة شعبياً باسم لوكوس والمعروفة تجاريا بمصر بسمك الوقار 111 ، كانت في الأصل غواصة من سلسلة من الغواصات طراز تيT Class.

تم بناء 55 غواصة من هذه السلسلة ، وبدأت أسماءهم جميعًا بالحرف T كاسم السلسلة (كما هو معتاد في البحرية الملكية البريطانية). تم بناء الغواصة للبحرية الملكية البريطانية وتم إطلاقها في 28 سبتمبر 1943 تحت اسم HMS Totem دخلت الغواصة الخدمة في بداية عام 1945،في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إيقاف تشغيل معظم الغواصات من تلك السلسلة ،وما تبقى من تلك السلسلة من الغواصات ، فقد تم تخصيصهم للقيام بمهام المراقبة والقتال ، خضعت الغواصة لتجديدات واسعة النطاق في الخمسينيات من القرن الماضي في أحواض بناء السفن في تشاتام و تضمنت التجديدات إطالة هيكل الضغط ، وإزالة مدفع السطح ، وإزالة أنابيب الطوربيد الخارجية ، وإضافة البطاريات ، وتركيب محركي ديزل جديدين ، وتصميم جديد لممشى الغواصة.

في عام 1964 ، تم توقيع صفقة بين إسرائيل وبريطانيا ، تم بموجبها شراء غواصتين من طرازT ، وهما Turpin و Totem، وفي وقت لاحق ، تمت إضافة غواصة ثالثة ، غواصة "Truncheon" ، إلى الصفقة. تم تجديد Turpin و Totem في حوض بناء السفن التابع للبحرية البريطانية في مدينة بورتسموث ، وتم تغيير الأسم إلى Leviathan و Decker.

تم تجديد الغواصة الثالثة في إسرائيل وأطلق عليها اسم .Dolphin

تم تسليم قيادة دكار إلى الرائد بحرى يعقوب رعنان خريج الدفعة الرابعة البحرية، وقد عرفعنه كفائته وانضباطه العسكرى وقد شغل سابقا منصب المقدم بحرى يوسف درور (قائد الغواصة تانين ) والتى تم اصابتها بواسطة الفرقاطة الطارق فى 5 يونيو 1967 عقب عملية الإنزال الفاشلة لجماعات الضفادع البشرية الإسرائيلية مقاتلى المجموعة 13 شاتيت والتى تم أسرهم بمنطقة قلعة قايتباى بالإسكندرية .

تم الانتهاء من التجديد بالكامل ، وقد شملت التجارب تنفيذ بيانات الإبحار والغطس والمناورات المختلفة للغواصة في بورتسموث ، تم تسليم داكار إلى البحرية الإسرائيلية ودشنت فى الخدمة الفعلية بالبحرية الإسرائيلية في 10 نوفمبر 1967. بحضور قائد سلاح الغواصات الإسرائيلي المقدم بحرى هاد كيمتشي ، وتم تنفيذ أول بيان تدريبي في القنال الإنجليزي مع السفينة شيربورج .

أبحرت الغواصة من بورتسموث إلى قاعدة الأسطول البريطاني في ميناء فاسلين بالقرب من جلاسجو في اسكتلندا حيث أجرت سلسلة من التدريبات تحت إشراف البحرية البريطانية ،وقد اشتمل الاختبار النهائي للتدريب على بيان تدريبى لمدة 36 ساعة بحضور قائد القاعدة البريطانية وقائد سلاح الغواصات الإسرائيلي المقدم بحرى هادار كيمتشي.

خطة الإبحاروالاستعدادات للمغادرة :

صدر أمر الإبحار من بورتسموث ، وتم وضع خطة الإبحارالتى تتضمن التزود بالوقود في جبل طارق ، ثم المرور شمالًا إلى مالطا جنوب جزيرة كريت حتى الوصول إلى حيفا.

وتم الأخذ فى الإعتبار وتقرر أنه في منطقة خليج بسكاي ، حيث تتدرب غواصات الناتو ، ستتم الرحلة على سطح الماء. وكانت تفاصيل خط السيرللرحلة من خليج بسكاى إلى جبل طارق خاضعة لنظر وتقديرات القائد.

تم التخطيط للرحلة في البحر الأبيض المتوسط ​​عن طريق الغطس و كان هذا بمثابة تغيير في السياسة عن الرحلات السابقة التى قامت بها الغواصة ليفياثان في رحلتها في يونيو 1967 ، والغواصة دولفين 1968، التي غادرت بعد أسبوع من داكار ، تم حساب متوسط ​​سرعة الإبحار بـ 5.5 عقدة ، للسماح بنظام إبحار وغطس مريح أثناء القيام بالتدريبات المختلفة ، وكان موعد الوصول المتوقع E.T.A(Estimated Time Of Arrival)إلى حيفا يوم الأحد 4 فبراير 1968.

كان من المفترض أن تكون رحلة داكار آخر رحلة يقوم بها الرائد رعنان كقائد غواصة و عند وصول الغواصة إلى حيفا ، كان من المفترض أن يسلم الرائد رعنان قيادة الغواصة إلى نائبه ، أفراهام باركاي الشهير ب ( بومي ) الذي كان مرشحا بالفعل لقيادة غواصة بل تمت ترقيته وثقله علميا فى التخصص ، وكان من المفترض أن يتم تعيين رعنان في منصب قائد أسطول الغواصات.

كان الاتصال بالغواصة لاسلكيًا بواسطة شفرة مورس مباشرة إلى مقر البحرية ،وكان على الغواصة إرسال تقرير حالة يتضمن موقعها الجغرافي والوقود المتبقي مرة كل 24 ساعة.

وكإبتكار استحدث بواسطة الغواصةLevithan ، طُلب من Decker أيضًا إرسال رسائل التحكم في جهات الاتصال كل 6 ساعات ، والتي كان علىمقر البحرية بحيفا تأكيد استلامها وفي حالة فشل الغواصة في الاتصال لمدة تصل إلى 8 ساعات عقب إرسال البلاغ السابق ، يجب أن تطفو الغواصة إلى السطح وألا تعود إلى الغوص حتى يتم تحقيق الاتصال مرة أخرى مع مقر البحرية بحيفاوإذا ارتفعت فوق سطح الماء لأى سبب ملاحى كان لزاما عليها الإبلاغ قبل الغطس مرة أخرى.

بالإضافة إلى طاقمها الأساسى تم الحاق الطبيب الملازم الدكتور Maor Fullerwitz وكذلك مهندس الإلكترونيات الرائد Benny Maimon Wasserman الذي انضم للرحلة لادارة منظومةالكشف عن عمليات إرسال الرادار الملقب بـ Tablit ، التي طورته البحرية الإسرائيلية ، وتم تركيبها في الغواصة ، كما انضم إلى الطاقم الكاتب عيران شورر

الرحلة من بورتسموث إلى جبل طارق :

في 9 يناير 1968 أبحرت الغواصة داكار من ميناء بورتسموث في طريقها إلى حيفا وعلى متنها 69 من أفراد الطاقم ، كانت بداية الرحلة في خليج بسكاي بواسطة داكار على سطح الماء قبالة سواحل البرتغال ، جمعت الغواصة بين الغطس والإبحار على سطح الماء، ويذكر أنهأثناء الإبحار على السطح ، اقتربت الغواصة من قارب صيد برتغالي واشترت منه من خلال المقايضة أسماكًا بحرية تم صيدها للتو.

تم تزويد الغواصة بالوقود في جبل طارق في 15 يناير ، وحصل طاقمها على إجازة قصيرة على الشاطئ. نزل الصحفي عيران شورر من الغواصة والميكانيكي الكولونيل يحزقيل مزراحي ، وانطلقت الغواصة في نفس الليلة متوجهه الى البحر الأبيض المتوسط حيث كان مرقدها الأخير على يد رجال القوات البحرية المصرية .

الرحلة فى البحرالأبيض المتوسط :

تم استلام آخر صورة لداكار من طائرة دورية أمريكية في الجزء الغربي من البحر الأبيض المتوسط

وفقًا لتقارير الحالة المرسلة من الغواصة يوميًا في الساعة 06:00 صباحًا ، كانت داكارتبحر بمتوسط ​​سرعة 7.5 عقدة و لم تنحرف الغواصة عن مسارها المخطط ، وزيادة متوسط ​​السرعة المخططة طبقا لخطة الإبحارحتى 50 بالمائة من السرعة الفعلية الوقتية للإبحار يكون ضمن سلطة القائد وتقديراته في البحر .

في 21 يناير الساعة 12:20 تقرير جديد:

رحلة الغواصة من جبل طارق تسير بشكل جيد وأسرع مما كان مخططا ومتوقع مما يمكن الغواصة بالوصول إلى ميناء حيفا يوم الأحد 28 يناير الساعة 10:00 أى سبعة أيام باكرا عن موعد حفل الإستقبال والمقرر فى يوم الأحد 4 فبراير 1968 .

في الرسالة التي حدثت في اليوم التالي 22 ينايرالساعة 6:30 مساءً تضمنت الإشعار بالموافقة على موعد الوصول الجديد حيث أنه بعدأسبوع واحد من تاريخ الدخول المعتمد سيعقد حفل إستقبال الغواصات التي سيتم تدشينها في حفل تخريج دورة الملاحة البحرية .

سمح هذا للغواصة بدخول الميناء قبل أيام قليلة من التاريخ المحدد حتى في معظم الحالات سابقا ، كانت الغواصات تصل باكرا عن موعد وصولها المتفق عليه بناءا على مخطط الإبحار.

وتابعت داكار خط السير المخطط لها 102 درجة صحيح باتجاه حيفا وبنفس السرعة 7.5 عقدة.

كان الطقس في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​جيدًا ، لكنه ساء في الجزء الشرقي منه خاصة الليلة بين 24 و 25 يناير حيث كانت ملبدة بالغيوم مع هطول أمطار ورياح شمالية غربية بسرعة 18-25 عقدة و كان البحر مثيرًا وارتفاع الأمواج ما بين 2.5 و 4 أمتار.

تم استلام آخر تقرير عن موقف داكارفي صباح يوم 24 يناير 1968، الساعة 06:10، حدثت داكار موقعها، 34.16° درجة شمالاً 26.26° درجة شرقاً، قبالة جزيرة كريت ، وخلال الثمانية عشر ساعة التالية أرسلت ثلاث رسائل بثتها إلى قاعدة المراقبة لم تشمل موقعهاالساعة 12:07 و 18:15 وكان البث الأخير لها في الساعة 00:02، يوم 25 يناير.

مهمة الإستطلاع والهجوم على وحدات القوات البحرية المصرية :

أوامر جديد ةبالاقتراب ما أمكن من الساحل المصري وتحديدا إلى ميناء الإسكندرية وتصوير القطع البحرية المصرية في المنطقة بواسطة أجهزة التصوير الدقيقة المتطورة التى زُودت بها الغواصة ، بالإضافة أن الغواصة الإسرائيلية كلفت بعملية تخريبية تمثلت في اغتيال الزعيم جمال عبد الناصر حال تأكيد تواجده على سطح أحد سفن الأسطول المصري في المنطقة أثناء تفقدها ، وعلى الفور اتجهت الغواصة داكار إلى الشواطئ المصرية واقتربت من الساحل ، وأرسل قائدها رسالة من كلمة واحدة إلى قادته في تل أبيب تقول الرسالة عافور اى تمام في الساعة 00:02 من يوم 25 يناير 1968 وبعدها لم تلتقط القاعدة أي بث آخر من الغواصة .

ماذا حدث للغواصة داكار فى الساعات الأولى يوم 25 يناير 1968 ؟

في الساعات الأولى من صباح يوم 25 يناير 1968 كانت كاسحة الألغام أسيوط بقيادة المقدم بحرى محمد عبد المجيد عزب فى البحر لتنفيذ مهمة تدريب اعتيادية لبعض طلاب الكلية البحرية وبعد انتهاء التدريب وأثناء دخول الميناء لمح أحدالطلاب وهوالعريف طالب بحرى عادل معتوقوهو يتطلع إلى سطح البحر الساكن ، في ذلك اليوم ، ومن خلال النظارات المكبرة التى كان يستخدمها شاهد هدفا صغير جدا يشق سطح البحر وبعد مراقبته لبضع دقائق لم يستطع التعرف علي هوية مايراه ، وعندها لجأ إلى زميل دراسته وهو وقتئذ الرقيب طالب بحرى محمد احمد إبراهيم الذي لم يعرف هو الآخر نوعية الهدف ، فلجأ إلى قائد السفينة الذي تمكن بسهولة بحكم خبرته من تحديد هذا الشيء الصغير الذي اتضحح أنه جزء من غواصة معادية تسير على عمق البيروسكوب في خط مواز لخط سير السفينة أسيوط وفورا قرر قائد السفينة مهاجمة تلك الغواصة المجهولة التي انتهكت مياهنا الإقليمية بالسير تحت سطح البحر في منطقة يمتنع علي غواصاتنا الغطس فيها ، وعلي الفور اصدر قائد السفينة المصرية المقدم بحري محمد عبد المجيد عزب أوامره بإعلان مراكز القتال بالسفينة فانطلق دويأ جرس الإنذار وسارع كل فرد بالسفينة لاتخاذ موقعه والتأهب لتنفيذ ما يصدر إليه من أوامر، وبعدذلك اصدر قائد السفينة أوامره بالهجوم علي الغواصة بقذائف الأعماق. وما هي إلا لحظات وأخذت ماكينات السفينة تدور بشدة ، ودارت السفينة على أحد جوانبها لتتجه مقدمتها إلى الغواصة ثم تقدمت صوب الغواصة بأقصى سرعة ،و تم تجهيز قذائف الأعماق لكي تنطلق صوب الغواصة الذي حدد مكانها بدقة جهاز اكتشاف الغواصات بالسفينة وفي تلك اللحظة صدرت الأوامر للسفينة بالدخول إلى الميناء ، وعندها أرسل المقدم عزب إشارة إلى قادته يخطر فيها بوجود غواصة معادية بالقرب من الميناء وانه مستعد للتعامل معها وجاءه الرد بالتأكيد على ضرورة دخوله الميناء .

ويذكر اللواء بحري متقاعد محمد عبد المجيد عزب أحداث هذا اليوم ويقول : " كنت واثقا يومها أن الغواصة معادية ولهذا كنت في غاية الغيظ والضيق عندما صدرت لي الأوامر بدخول ميناء الإسكندرية ، ولم يخفف من غيظي سوي اعتقاد ثبتت صحته بعد ذلك وهو اصطدام الغواصة بالقاع الذي يبعد عن سطح البحربـ 18 قامة فقط عند محاولتها الهرب بالغطس السريع ، إذ لابد وان الغواصة أدركت بأن السفينة الحربية قد كشفتها وأنها أصبحت هدفا للهجوم عليها بقذائف الأعماق ولم يكن أمامهمن مهرب سوي الغطس السريع ، فغطست في مكان عمق الماء به حوالي 36 متراتقريبا بينما اقل عمق يمكن أن تغطس فيه ينبغي إلايقل عن 40 مترا.

في صباح يوم الجمعة 26 يناير ، بدأ البحث عن الغواصة وأرسلت طائرة تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي من طراز ستراتوكروزر ، تلتها طائرة نورد وتم الإعلان عن عملية بحث دولية ، بافتراض وأمل أن الغواصة ربما لم تكن قادرة على الاتصال ، وبالتالي ظهرت على السطح وربما اقتربت من أحد الشواطئ.

تم تقديم نداء إلى البريطانيين والأسطول السادس للولايات المتحدة وأرسل الأمريكيون أربع مدمرات إلى المنطقة ، وأرسل البريطانيون سفينة وطائرة إلى منطقة قبرص، علاوة انه تم التنبيه على جميع سفن الأسطول التجاري الإسرائيلي المتواجدة في محيط المنطقة لإجراء عمليات تفتيش وكذلك سفن البحرية الإسرائيلية التى تمثلت فى الغواصة ليفياثان ولنشينكانا في طريقهما إلى إسرائيل في نفس الوقت بالضبط. المدمرة يافوK-42قطعت زيارتها إلى صقلية وذهبت أيضًا لتنفيذ مهام البحث إلى المنطقةوصلت الغواصة Dolphin إلى جزيرة كريت من الغرب وبدأت بالبحث.

كان لدى القوات الجوية البريطانية محطة بحث وإنقاذ في قبرص مصممة لتحديد مواقع الطيارين الذين قامو بالقفزفوق البحر، كان للمحطة نقطة اتصال وإجراءات عمل مع جميع دول المنطقة ، كما أنها قامت بتحريك سفينتين ، وسلمت عمليات البحث إلى إدارة هذا المقر ، التي عملت وفق خططها الدائمة ووسعت قطاع البحث ليشمل كامل الربع الشرقي للبحر الأبيض المتوسط.

أرسلت البحرية الإسرائيلية الرائد أليكس دروري كخبير اتصال ، والرائد الحنان هاتريسي كضابط غواصة ، للعمل كضباط اتصال في هذا المقر. في ليلة 27 يناير .

توصلت نتائج البحث أن محطة نيقوسيا التقطت لمدة 7 دقائق إرسالًا على تردد عوامات الغواصات (4340 KHZ) ولاحظت أيضًا الأحرف SOS وكذلك كلمة SUBSUNK .

في 30 يناير ، أعلنت قيادة البحث البريطانية في قبرص أن فرص العثور على الغواصة مستحيلة ، وأن عملية البحث الدولية ستنتهي عند غروب الشمس في 31 يناير.

استمرت عملية البحث الإسرائيلية لمدة أربعة أيام أخرى ، وفي مساء يوم 4 فبراير ، تم استدعاء جميع سفن البحرية وطائرات القوات الجوية للعودة إلى قواعدها ، انتهت عملية البحث عن الغواصة داكار، حيث شاركت 38 سفينة في البحث وأجرت مسحًا استمر لآلاف الساعات.

قدر إجمالى عدد الساعات التى نفذتها السفن 2172 ساعة في عرض البحر أثناء البحث ، كما تم تنفيذ 105 طلعة جوية.

تم مسح المنطقة بالكامل عدة مرات ، وتم إجراء ملاحظات بالعين والرادار من السفن والطائرات ، وتم الاستماع في البحر وعلى الشاطئ لجميع الترددات التي ربما تكون الغواصة قد بثتها، تم تجهيز طائرات الدوريات البريطانية والأمريكية خصيصًا لمهمة البحث البحري وتم تدريبها جيدًا لذلك كانت كفاءة البحث لهذه الطائرة مرتفعة للغاية.

كانت حرب الاستنزاف مع مصر في ذلك الوقت على قدم وساق. لم تشارك البحرية المصرية في جهود البحث الدولية ولم يتم إجراء أي عمليات بحث على الساحل المصري، صرحت الحكومة المصرية في فبراير 1968 أن قواتها المسلحة لا علاقة لها باختفاء داكار.

وقد سبب عدم إعلان مصر رسميا عن هذه العملية البطولية ، تشجيع إسرائيل على محاولة طمس الحقائق حولها بإعلانها أن سبب غرقها هو أعطال فنية ، وذلك حتى لا تعد واحدة من الجولات العظيمة للجيش المصرى فى حرب الاستنزاف ضد إسرائيل بعد نكسة 5 يونيو 1967،خاصة أن هذه العملية جاءت بعد نحو 3 شهورمن إغراق المدمرةإيلات 21 أكتوبر 1967 واصابة الغواصة تانين وخروجها من الخدمة نهائيا ليلة 5 يونيو 1967 .

واستبعدت إسرائيل رسميا طوال الوقت أن تكون غواصتها المفقودة قدغرقت بفعل فاعل ، ولم تكشف الوثائق الإسرائيلية التي رفُعت السرية عنها في السنوات الأخيرة ما يشير إلى تنفيذ داكار لمهمة سرية قبالة الاسكندرية.

تقرير قائد البحرية عن فقدان الغواصة داكار :

أصدر قائد البحرية اللواء شلومو أرال تقريراً في 1 فبراير 1968 بعنوان "تقرير عن فقدان الغواصة داكار وقدم التقرير ، في نطاق 90 صفحة ، لوزير الدفاع موشيه ديان ، وعرض على "دكار" كل ما يتعلق بالموضوع وكل الحقائق التي كانت معروفة. من بين أمور أخرى ، قدم التقرير سجل الاتصال بالغواصة أثناء الرحلة وإجراء البحث بعد قطع الاتصال. وذكر التقرير أن "داكار غرقت في قيعان البحر وسط الحوض الشرقي للبحر الأبيض المتوسط ​​على الطريق المؤدي إلى حيفا فى 25 يناير 1968

".

في تقرير مسح آرال ، أعطال حدثت لغواصات أخرى ، والتي كانت معروفة في ذلك الوقت. تم ذكر 9 حالات لفقدان الغواصات بين عامي 1947 و 1968. في ثلاث حالات كان سبب الخسارة غير معروف ، وفي ثلاث حالات أخرى غرقت الغواصات بسبب اصطدامها بسفينة ، وفي الحالات الثلاث المتبقية كان غرق الغواصات بسبب عيوب فنية.

في ملخص التقرير ، قدم آريل رؤى البحرية حول الأسباب التي كان من الممكن أن تؤدي إلى فقدان الغواصة ، أو سيناريو واحد أو مجموعة من السيناريوهات التالية:

الاصطدام بسفينة :

ربما غرقت الغواصة بسبب اصطدامها بسفينة أخرى احتمالية منخفضة للغاية لهذا السيناريو ، لأنه إذا حدث مثل هذا التصادم ، فمن المؤكد أنه كان سيتم تلقي تقرير عنه ، على الرغم من الدعاية التي تلقتها عمليات البحث ، لم يرد أي تقرير عن تصادم من أي سفينة .

عطل فني :

وفقًا لهذا السيناريو ، غرقت الغواصة بسبب عطل خطير في أحد الأنظمة الحيويةالنظام الهيدروليكي أو ضغط الهواء أو النظام الكهربائي ، مما أدى إلى فقدان السيطرة على الغواصة .

فشل تشغيلي :

وفقًا لهذا السيناريو ، لم يتمكن الطاقم من الحفاظ على العمق في البحر العاصف أو إلى تحديد موقع الغوص إلى أسفل.

خشي آريل من أن عمليات البحث المكثفة التي تم إجراؤها ستؤدي إلى استنتاج خاطئ فيما يتعلق بموقع الغرق ، وأدرج في التقرير مخططًا يوصي بإجراء عمليات بحث مستقبلية. حدد أريل منطقة معقولة للبحث عن حطام الغواصة بامتداد 10 درجات إلى جانبي المسار المخطط له إلى حيفا ، بدءًا من النقطة التي أبلغت فيها الغواصة عن موقعها آخر مرة ، إلى النقطة التقريبية التي عندها كان من المفترض أن تبث الغواصة الرسالة التالية على المسار المؤدي إلى حيفا. بافتراض أن الغواصة حافظت على مسارها وسرعتها ، كانت منطقة البحث عبارة عن مستطيل بقياس 100 × 40 ميلًا بحريًا تقريبًا ، في المياه بعمق 3000 متر تقريبًا. لم يكن لدى البحرية في تلك الأيام إمكانات البحث في هذا العمق.

لم ينتظر رئيس هيئة الأركان العامة حاييم بارليف التقرير الكامل لقائد البحرية شلومو آرال ، وفي 20 فبراير 1968 ، عين اللواء إسرائيل تال ، الذي كان آنذاك قائد سلاح المدرعات ، في لجنة تحقيق تابعة للجيش الإسرائيلي يرأسها الأعضاء الآخرون في اللجنة هم الكولونيل موشيه جيدرون ، الذي كان حينها رئيسًا للاتصالات والإلكترونيات ، والكولونيل اليكس شورالقائد السابقللمدمرة ايلات K-40 ( ثانى قائد للمدمرة ايلات فى ترتيب من تولى قيادتها ).

وكلفت اللجنة بالتحقيق في الظروف التي أدت إلى غياب غواصة داكار عن قيادتها ومحاولة تحديد أسباب الحادث. تم تكليف اللجنة بمعالجة النقاط التالية:

هل كانت إجراءات الاتصال المعمول بها مناسبة ووفقًا للممارسات المتبعة في جيش الدفاع الإسرائيلي والجيوش الأخرى.

لماذا أبحرت الغواصة بدون سلاح؟

هل كانت رحلة الغوص المستمرة من جبل طارق إلى إسرائيل معقولة؟

ما السبب في أن الاتصال غير الواضح ظهر الخميس لم يثر الشك.

من أجل فهم العوامل والقضايا المهنية البحرية ، أجرت لجنة التحقيق تحقيقات جماعية وليس طريقة جمع الشهادات الفردية واعتمدت اللجنة على تقرير فقدان الغواصة داكار المقدم من قائد البحرية.

وكان الاستنتاج الرئيسي هو: لسوء الحظ ، علينا أن نتوصل إلى نتيجة مفادها أن أفراد طاقم الغواصة داكار ربما لم يعودوا على قيد الحياة .

واعتُبرت خطة الإبحار من جبل طارق إلى إسرائيل مع الغطس المستمر بمثابة ذريعة مشروعة لتحقيق المعايير المقبولة دوليًا ولم تعتبر اللجنة نفسها محترفة بما يكفي لتحديد ما إذا كانت التغييرات التي تم إجراؤها في نقل خزانات الوقود الخارجية إلى خزانات الضغط ، كما حدث في الغواصة Levithan (C-75) الغواصة Dekar ، قد ألحقت الضرر بقدرة الغواصة على تحمل اجهادات البدن اثناء الابحار .

فيما يتعلق بأسباب غرق الغواصة ، كتبت اللجنة: "على الرغم من أننا حددنا بدقة وبتفصيل كبير وفقًا لشعورنا جميع الأسباب المحتملة لغرق الغواصة ، لا يمكننا أن نتوصل إلى استنتاج بشأن الدرجة النسبية لمعقولية كل من الأسباب هو حقيقة ما جرى ونعتقد أن الأوامر الدائمة بشأن الرسائل الخاصة بموقع الغواصة كل 8 ساعات معقولة ".

الأهمية المستقبلية فيما يتعلق باستمرار تشغيل الغواصات بالبحرية الإسرائيلية:

تلقت البحرية تقرير اللجنة بحسرة من الارتياح إلى جانب المهام المحددة ، كان هناك تفاهم على أن استنتاجاته ستكون حاسمة فيما يتعلق باستمرار تشغيل الغواصات في البحريةو كانت قيادة البحرية تدرك أن هناك تقييماً يتشكل في دوائر هيئة الأركان العامة بأن البحرية الإسرائيلية تفتقر إلى الكفاءة الفنية أو من الناحية التشغيلية لتشغيل هذه العائمات المعقدة ، باستخدام أسلوب عمل خطير بطبيعته لاحظنا أن عددًا غير قليل من القوات البحرية في العالم تتجنب الدخول في المسألة حيث تكون الوحدة القتالية الواحدة باهظة الثمن وتشكل خطرًا مستمرًا.

أعلن وزير الدفاع موشيه ديان في الكنيست يوم الأربعاء 6 مارس 1968 أن داكار وطاقمها يعتبرو من المفقودين وتم إعلان يوم حداد وطني وتم إنزال الأعلام الوطنية في جميع أنحاء البلاد إلى نصف الصاري. وقال ديان في نهاية حديثه:

" اكتشاف الغواصة في قاع البحرمن الممكن نظريًا ، لكننا لا نملك الوسائل والأدوات للقيام بذلك مع القوات الإسرائيلية فى الوقت الحالى .

إذا كان لدى الجيش الإسرائيلي جزء من الوسائل اللازمة لذلك ، فسنقوم بفحص إمكانية إجراء عمليات البحث هذه ، وسنواصل أيضًا مراقبة أي إشارات قد تشير إلى مكان وظروف غرقها في داكار".

طاقم الغواصة داكار :

Corporal Aharon (Doga) Aharon

Captain Ofek (Opuchinsky) Shlomo (Chop)

Corporal Almog (Suisa) Yosef Haim

Sergeant Aral (English) Moshe

Sergeant Bez (Buzana) Avraham

Corporal Ben Zvi (in Zhazhanski) Eliezer

Sergeant Ben Shalom (Yadlovker) David

Sergeant Bar Zeev (Reichberger) Chaim

Sergeant Barnea Yosef

Major Barkai Avraham (Bumi)

Corporal Gal Hafner Michael (Mickey))

Sergeant Gal Gelman Reuven

Corporal Gadish Moshe

Corporal Galili Yehuda

Sergeant Debi Yosef

Corporal Dagani Menachem

Major Donius Azriel Dror

Corporal Drori Nimrod

Major General Hadar Dahan Michael

Deputy Har Evan (River) Zvi (Mickey)

Corporal Verdi (Wiederman) Shlomo

Corporal Zahavi (Goldstein) Zvi

Corporal Zohar (Keller) Yosef

Major Tal (Teitler) Zvi

Sergeant Tershi Mordechai

Corporal Yochai Isaiah

Corporal Yanai David

Corporal Yarom Meir

Major Cohen Nissim

Corporal Carmi (Weinstein) Israel

Lieutenant Lahav (Sikoral) Yosef (Joe)

Deputy Dr. Maor (Polarevich) of Yaakov

Sergeant from Damon Oded

Major General Mizrahi Yehezkel

Corporal Mizrahi Yaakov

Major Maimon (Wasserman) Benjamin (Benny)

Major General Manor (Mans) Dan

Corporal Netzer (Wahlberg) Yosef (Yossi)

Corporal Narkis (Nargos) Menachem

Deputy Staff Gideon

Lieutenant Fin (Shanfer) Reuven

Corporal Safran Meir

Corporal Ogan (Markovich) Yitzhak

Corporal Ozari Bezalel

Major General Atari Avraham

Corporal Paz (Poza) Amnon

Lieutenant Paz (Feingold) Aryeh

Corporal Paz (Pomera) Zvi Dov

Sergeant Pereg Zvi

Sergeant Farhi Yosef (Jojo)

Corporal Kadosh Eli

Maj . Col. (Calori) Benjamin Zeev

Corporal Ron Avraham (my father)

Major Ron (Ringold) Amnon

Major General Ron (Shokron) Yaakov

Sergeant Ronan (Stein) Yehuda

Corporal Ronan (Vaknin) Yaakov

Major Raanan Yaakov

Major Raphael (Fedida) Raphael

Sergeant Shahar Avraham

Sergeant Shalio (Friedman) Yosef

Captain Shimon Ran

Second Corporal (Schneorzon) Haim

Corporal Shmuel Yuval

Corporal Sharoni (Kendall) Alexander

Corporal Sharoni Eliezer (Lozi)

Corporal Sasson Yehezkel

Corporal Shaked (Mandel) Benjamin (Benny)

Sergeant Tamir (Kaplan) Amnon

16 من أصل 69 ماتوا في الغرق تزوجوا ، وحوَّل اختفاؤهم زوجاتهم إلى أرامل ، لا يُسمح لهن ، بحسب العقيدة اليهودية ، بالزواج مرة أخرى لاحتمال أن أزواجهن ما زالوا على قيد الحياة.

على الرغم من إعلان وفاة طاقم داكار ، لم يكن من الممكن السماح لزوجاتهم بالزواج مرة اخرى قبل فحص جميع ملابسات الغرق بدقة ، وتم التأكد تمامًا من احتمالية بقاء أفراد الطاقم على قيد الحياة.

زار الحاخام العسكري الرئيسي ، اللواء شلومو غورين ،مقر سلاح الغواصات وغطس في الغواصة ليفيتان. في 1 يوليو 1968 ، وتم إصدار شهادات وفاة لجميع أفراد الطاقم. وقد تم ذلك للسماح لذويهم بالحصول على تعويض من وزارة الدفاع وتنظيم أمور الميراث ، ولكن مكتوبًا على الشهادات: "هذه الموافقة لا تشكل تصريح للزوجات بالزواج مرة اخرى ".

بعد عام ونصف فقط من اختفاء الغواصة ، سُمح لزوجات أفراد الطاقم بالزواج مرة اخرى ، هذا بعد إصدار حكم طويل ومفصل ، حكم فيه ، من بين أمور أخرى ، الحاخام غورن من احتمال إصابة الغواصة من قبل قوة معاديةاستند حكم الحاخام غورن ، من بين أمور أخرى ، إلى تقرير قائد البحرية اللواء شلومو آريل

التقرير الذي أصدره الجنرال شلومو أرال عام 1968 كان عبارة عن ورقة منظمة وشاملة للموظفين ، تضمنت كل ما يتعلق بفقدان الغواصة ، واستعرضت استنتاجاتها بدقة منطقة الغرق المفترض لـ داكار والأسباب المحتملة التي أدت إلى الكارثة ، وكذلك الاتجاه لمواصلة الجهود لاكتشافها.

بدون ناجين ، من الصعب للغاية التحقيق في غرق غواصة ، وفي جميع الحوادث المميتة تقريبًا ، لا يمكن معرفة الحادث حتى نهايته. في أذهان الدول البحرية ، يتم قبول غرق الغواصات كجزء من تحديد مصير النشاط في البحر.

في إسرائيل الوعي العام مختلف وأصبحت كارثة فقدان الغواصة داكار كارثة وطنية. كثرة عدد القتلى ، وقرب الكارثة من غرق المدمرة إيلات قبل نحو ثلاثة أشهر ، زاد من الشعور بالألم العام. إن رفض البحرية نشر تقييمات لظروف الغرق ، حتى تلقي أدلة قاطعة ، خلق فراغًا بدأ يملأه الآخرون. في الوعي العام في إسرائيل.

بدأت مطحنة الشائعات في التطور عندما وصلت الغواصة دولفين إلى إسرائيل في نهاية عملية البحث عن داكار ، انتشرت شائعة في جميع أنحاء البلاد مفادها أنه تم العثور على داكار

كان على البحرية التحقق من كل شائعة ، لتوثيقها ودحضها ، وازدادت صعوبة اللغز بشكل اقوى

، الأمر الذى تسبب في حدوث كرب كبير بين عائلات الطاقم وعرقل تشغيل أسطول الغواصات.

وكان الاحتمال الأكبر الذي أثير كسبب لفقدان داكار هو غرقها على يد البحرية المصرية. والتفكير فى أن لو كانت البحرية المصرية قد أغرقت دكار لما كان لدى مصر أي سبب لإخفاء مثل هذا الانتصار البحري وكانت ستفتخر به بالتأكيد.

وأدى اختفاء داكار إلى فحص حوادث الغواصات في الأساطيل الأخرى ؛ الحالات التي كانت معروفة حتى الحادث موصوفة في تقرير آريل ، يظهر التقرير أنه حتى القوات البحرية التي تتمتع بخبرة كبيرة في تشغيل الغواصات لم تكن محصنة ضد الحوادث والأعطال.

تحافظ القوات البحرية في العالم على قدر كبير من السرية فيما يتعلق بتشغيل الغواصات بشكل عام وفيما يتعلق بالأعطال التشغيلية بشكل خاص ، ولكن من توزيع أسباب الأعطال المعروفة من الممكن تقدير احتمالية الأسباب التي كان من الممكن أن تكون قد تسببت فى غرق داكار.

تقرير مفاده تصادم مع سفينة أخرى هو تقرير أعدته منظمة غرينبيس بعنوان "حوادث بحرية في زمن السلم" يصف مئات الأعطال في السفن الحربية في الفترة التي تلت الحرب العالمية الثانية حتى عام 1989 ،والذى يتضمن الأعطال التى لم تنجم عن نشاط قتالي، وقد تم البحث والتحقيق فى 385 حادث بحرى.

وقد تم استبعاد 232 حادث من الحوادث الموصوفة فى أن تكون سبب غرق داكار ، لأنها تشمل أسبابًا مثل الأعطال أثناء الإصلاحات في أحواض بناء السفن أو المناورات في الميناء ، والحالات التي تحدث في الأعماق الصغيرة والمياه الضحلة مثل (التشابك في شباك الصيد ، والجنوح) ، أعطال الدفع النووي ، والأعطال المتعلقة بالتسليح ، مثل انفجار طوربيد وما إلى ذلك .

من بين الحوادث الـ 153 المتبقية التي قد تكون وقعت في داكار ، كان الحادث الأكثر شيوعًا هو الاصطدام بسفينة أخرى (107 حادث) ، الحرائق (21 حادثة) ، حوادث الإتزان (18 حادث) ، وانفجار البطاريات (7 حوادث).

يظهر فحص مناطق الاصطدام أن معظمها حدثت بالقرب من المضائق البحرية حيث توجد كثافة في حركة مرور السفن، ولا تعتبر منطقة حركة داكار في البحر المفتوح كثيفة .

تم اتخاذ خطوات في أسطول الغواصات والبحرية يمكن اعتبارها دروسًا مستفادة من الحادث:

• الغوص فقط باستخدام المحركات الكهربائية
• يُسمح بالإبحار بمزيج مباشر من محركات الديزل إلى عمود الرفاص فقط أثناء الحركة على الماء
• تقسيم أقسام تشغيل الغواصات إلى مربعات وكان مطلوبًا من الغواصة الإبلاغ عن اي انحراف عن المربع المخطط السير فيه
• تم تقصير فترات الخدمة بين التجديدات والصيانات الدورية
• تحديد عدد أفراد الطاقم في الجيل التالي من الغواصات بثلث عددهم في الغواصات القديمة

الضربة المصرية قامت بتغيير سياسة تشغيل الغواصات الإسرائيلية لسياسة التشغيل التحفظية

إنتشال عوامة الغواصة داكار :

في 9 أغسطس 1969 ، استدعت الحكومة العسكرية في غزة نائب قائد قاعدة أشدود البحرية الرائد بحرى شموئيل شبح بعد تقرير صياد محلي عن وجود لغم كبير على شاطئ خان يونس ، وصلت تشكيلات البحرية إلى مكان الحادث واتضح أنه عوامة غواصة مائلة على جانبها ونصفها مدفون في الرمال.

تم إنتشال العوامة من الرمال بالحفر ونقلها إلى قاعدة أشدود، تم التعرف على العوامة بناءً على اللافتات المعدنية الموجودة عليها باعتبارها العوامة الخلفية لـ داكار.

تحتوي الغواصة داكار على عائمتين توضع عليها العلامات في حالات الطوارئ ، واحدة فى المنطقة الأمامية والاخرى بالمنطقة الخلفية ، والتي تقع خارج بدن الضغط أسفل السطح العلوي ، كانت وظيفة العوامات تحديد موقع الغواصة إذا كانت في القاع ولا يمكنها الصعود إلى السطح.

العوامة عبارة عن أسطوانة من الصفيح مطلية باللون الأحمر وفي وسطها جهازإرسال وبطارية مثبتة فيها. وفي حالة الطوارئ يمكن للطاقم تحرير العوامة عن طريق الفك اليدوي ؛ويتم ربط العوامة بالغواصة بكابل بطول 200 متر ن وسيؤدي إطلاقه إلى تنشيط جهاز إرسال يهدف إلى الإرسال التلقائي على التردد المخصص لكل غواصة ، وإرسال إشارات الاستغاثة.

في معهد البحوث البحرية ، حاولوا التقدير بناءً على موقع العوامة التي قادتها التيارات في البحر إلى هناك حيث تم إخراجه ومن هناك حيث غرقت.

ومع ذلك ، كما أصبح واضحًا لرئيس فريق البحث في المعهد ، رئيس قسم الفيزياء البحرية ، الدكتور أرتور هيشت وقد توصل الفريق البحثى أنها كانت ملقاة على القاع منذ نهاية الصيف على الأقل وعند قيام الباحثون بفحص التيارات خلال فصل الشتاء توصلو انها انفصلت عن الغواصة قبل وقت قصير من وصولها إلى شاطئ خان يونس .

تم اختبار العوامة عند ضغوط متزايدة ، ووجد أنه عند الضغط المقابل لعمق المياه البالغ 326 مترًا ، ستنهار أسطوانات الألمنيوم الموجودة في العوامة ، والتي توفر الطفو ، وذلك عند الضغط المقابل حتى عمق 86 مترًا ، ستبدأ المياه في الدخول إلى الخزان المغلق، ومع مسح الأضرار التي لحقت بالعوامة ، مثل الهوائي الذي تم سحبه وتقطيعه ، والبراغي التي تمسك غطاء المرسل الذي تم سحقه ، وقطع بطول 65 سم من كابل إرساء العوامة ، خلص إلى أن العوامة تضررت بالفعل عندما كانت تحت السطح.

ومع فحص عينات الرمل و الديدان والأصداف تم التأكد من أن العوامة كانت ترسو لفترة زمنية أمام الساحل المصري .

استند ختام التحقيق الذي ضرب الجميع بالصدمة فى اسرائيل من نتائج تحليل الرمال والقواقع بتواجد العوامة فى الساحل المصرى وقد أصبح يقينا ولم يستبعد عدد من ضباط البحريةالإسرائيلية من ضرب الغواصة بالقرب من الساحل المصرى .

عمليات البحث في مصر:

في أوائل السبعينيات ، نُشرت تقارير مختلفة في الصحف المصرية ، تفاخر فيها ضباط البحرية بأنهم ضربوا غواصة، هذا على الرغم من إعلان الحكومة المصرية منذ فبراير 1968 أن قواتها لا علاقة لها بالموضوع.

نص اتفاق السلام بين إسرائيل ومصر على السماح لإسرائيل بمواصلة بحث الجيش الإسرائيلي عن المفقودين أيضًا في مصر بمساعدة المصريين.

تم تقديم بحث داكار إلى مصر كبحث عن الأشخاص المفقودين، وأوضح أن العلاقات بين وزير الدفاع عيزر وايزمان والرئيس السابق محمد حسني مبارك ستسمح بل وتشجع عمليات البحث في سواحل مصر.

بالإضافة إلى الأساس النظري لعمليات البحث ، والاستنتاج من دراسات العوامات ، فقد اعتمدت هذه أيضًا على شائعات مختلفة كانت في البحرية ، وعززت على ما يبدو المعلومات التي تفيد بأن داكار غرقت قبالة سواحل مصر.

وزعمت أن داكار طلبت وحتى تلقت بيانات عن الرادارات في سوريا ومصر ، وأنه في ذلك الوقت جرت مناورة بحرية مصرية سوفيتية بالقرب من الساحل المصري ، كانت دكار مهتمة بمراقبتها.

كانت قيادة البحرية تأمل في تحقيق عدة أهداف إضافية من خلال عمليات البحث في مصر: أولاً ، التعاون مع البحرية المصرية في مهمة تلقى استحسان الجمهور ؛ رضا وزير الدفاع عن مبادرته. شراء معدات الكشف واكتساب قدرات البحث تحت الماء ؛ بالإضافة إلى إظهار التزام البحرية تجاه العائلات التي اعتقدت بعد تقرير العوامة أن داكار ستوجد هناك .

اشترت البحرية معدات الكشف تحت الماء المصنوعة في الولايات المتحدة ، قامت وحدة البحث تحت الماء التابعة للبحرية بتنشيط قاطرة بحرية للبحث.

تم تسليم إدارة عمليات البحث إلى الكولونيل يوآف إيتام ، الذي كان وراء تقرير العوامة من عام 1969 وكان رئيسًا لفرع الهيدروغرافيا في البحرية.

أجريت عمليات البحث على الساحل المصري في الفترة 1981-1982.

أجريت ثلاث سلاسل من عمليات البحث على الساحل المصري ولم يتم العثور على داكار في غضون ذلك ، تم اكتشاف تفاصيل جديدة حول التيارات في شرق البحر المتوسط ​​، وفي ضوء المعلومات الجديدة توصل رئيس فرع الهيدروغرافيا ، يوآف إيتام إلى استنتاج مفاده أنه يجب أن تكون داكار فى مكان اخر وليست بالقرب من الساحل المصرى .

لغرض البحث عن داكار ، تم شراء معدات للبحث في المياه الضحلة. تم مسح مناطق بحرية واسعة على الساحل المصري وفي الجزء الشرقي من بحر إيجه. في الوقت نفسه ، وبناء على مبادرة من قائد وحدة الكشف ، يوسي كاشني ، تمت دعوة شركة أمريكية عام 1984 لعرض قدراتها.

قدم ممثلون من شركة "Williamson Associates" من سياتل ، القدرة على البحث تحت الماء على أعماق مختلفة. ومع ذلك ، كانت قيادة البحرية مفتونة بمفهوم الساحل المصري ولم تكن مهتمة باقتراح الشركة الأمريكية.

البحث في بحر إيجه :

في 16 مارس 1988 ، عين قائد البحرية العقيد بحرى أبراهام شوشان العميد في الاحتياط هادار كيمتشي لإجراء مزيد من عمليات البحث. واستبعد كيمتشي السيناريو المصري بالأساس على أساس بيانات الزمان والمكان ، وكان تعيينه إيذانا بنهاية النشاط على الساحل المصري.

تشكل مداخل بحر إيجه طريقًا بحريًا مهمًا لإسرائيل ، وهي تقع داخل المياه الإقليمية لليونان بموجب القانون الدولي ، يُمنح للسفن الحق في المرور بحسن النية في هذه المياه ، ولكن ليس لها الحق في الانخراط في نشاط عسكري.

يمكن أيضًا أن تمر غواصة ولكن يجب أن تبحر على سطح الماء؛ لم يتم تضمين وضع الغطس في إطار "المرور بحسن نية".

كان رعنان مطلعًا على القانون الدولي ويعرف المنطقة جيدًا ، ويفترض أنه إذا كان لديه نية لدخول المنطقة لكان قد أعلن ذلك. لهذا السبب ، فإن وجود داكار بالقرب من مضيق إيجة يمكن أن يكون فقط بسبب الإكراه ، وهو السيناريو الذي أعطيت احتمالية منخفضة: وفقًا لهذا السيناريو ، تضررت داكار لأي سبب وفقدت قدرتها على الاتصال بمقر البحرية، وبسبب هذا تحولت الغواصة إلى أقرب شاطئ ، لكنها لم تتمكن من الوصول إليه وغرقت.

قبل قائد البحرية ، اللواء ميخا رام ، توصية كيمتشي لعمليات البحث ، مع العلم أن عمليات البحث تجري في مناطق تقل فيها احتمالية العثور على الغواصة ، لم تشكل السلطات اليونانية أي صعوبات ، وبموافقتها تم تفتيش شواطئ كريت وكاسوس وكارباثوس ورودس. وأجريت عمليات المسح قرب السواحل على عمق 350 مترا لكنها لم تسفر عن نتائج.

العودة إلى عمليات البحث على المسار :

القدرة على البحث بعمق كبير :

في ذلك الوقت كان لدى الأمريكيين فقط القدرة على تحديد موقع قاع البحر والبحث فى الأعماق السحيقة ، في عام 1963 ، تم العثور على حطام الغواصة النووية الأمريكية USS Thresher بعد وقت طويل فقط من انفجارها أثناء انهيارها ، على الرغم من أن موقعها الدقيق معروف وقد تم تحديد حطامها بواسطةBatyscaphe Trieste وسفينة الأبحاث التابعة للبحرية الأمريكية USS Mizar .

خلال السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، قام الأمريكيون بمسح المحيطات وتمكنت أيضًا من تحديد موقع حطام الغواصات المحطمة.

عثرت الغواصة النووية USS Halibut ، التي تم تدريبها على مهام الكشف تحت الماء ، على بقايا الغواصة الروسية K-129 (Project Azorian) في أغسطس 1968 على عمق 4800 متر في المحيط الهادئ ، وذلك بعد بحث دام ثلاثة أسابيع فقط. أسابيع.

في أكتوبر 1968 ، تم العثور على الغواصة النووية يو إس إس سكوربيون ،حيث غرقت بسبب انفجار بطارية طوربيد في 5 يونيو 1968 في قلب المحيط الأطلسي.

كانت القدرة على الكشف تحت الماء جزءًا من مكونات القوة الأمريكية في الحرب الباردة ، وقد أبقوها سرية للغاية حتى مع حلفائهم.

وصلت المعلومات حول قدرة البحث الأمريكية في المياه العميقة إلى إسرائيل في منتصف الثمانينيات ، واستخدمت للبحث عن داكار فقط في منتصف التسعينيات.

انتقلت قيادة البحرية إلى الجنرال أليكس تال. في أكتوبر 1998 ، استجاب وزير الدفاع اسحاق مردخاي لطلب عائلات داكار وأعلن مكافأة مالية قدرها 300 ألف دولار لمن سيحضر بيانات تساعد في حل اللغز. ونشر إعلان الجائزة في صحف في تركيا واليونان وقبرص وفرنسا وروسيا.

غواصة البحث NR-1:

وأعلنت البحرية الأمريكية أن غواصة الأبحاث النووية التابعة للبحرية NR1 يمكن استخدامها لفترة زمنية معينة ، أوصت البحرية الأمريكية بعدد من الشركات المتخصصة في الكشف عن الأجسام في أعماق البحار ، من بينها شركة ناوتيكوس.

وصلت غواصة البحث NR1 إلى المنطقة وشاركت في عمليات البحث لمدة شهر تقريبًا. نظرًا لأن قدرته على الكشف اقتصرت على عمق البحر 1000 متر ، فقد تم توجيهه للبحث في سواحل قبرص ومصر ، ولكن بدون نتائج.

العثور على حطام الغواصة داكار :

في صيف عام 1998 ، تم تركيب سونار مسح جانبي للمياه العميقة على متن سفينة إسرائيلية ، وتشغيله بواسطة وحدة من البحرية الأمريكية قامت الوحدة بالبحث لكن لم يتم العثور على نتائج.

في نهاية عام 1998 أصدرت وزارة الدفاع مناقصة لشركات تجارية أمريكية لإجراء عمليات البحث في أعماق البحار ، فازت فيها شركة ناوتيكوس .

في عام 1999 نظمت شركة Nauticos البحث بسونار للمسح الجانبي وروبوت Remora 6000 تحت الماء.

تم استئجار سفينتين من قبرص Flying Enterprise لسحب السونار ، و Ias وهى مجهزه أيضًا بنظام تحديد المواقع الديناميكية المحوسبة الذي يسمح بالحفاظ على موقع السفينة لغرض العمل مع روبوت التصوير.

وفي بداية شهر مايو انطلقت السفن إلى البحر، وبما أن عمق البحر في المكان يبلغ حوالي 3000 متر ، كان من الضروري مد كابل السحب بطول مزدوج، بحيث يتم سحب سونار المسح الجانبي ببطء بسرعة تتراوح بين 1.5 و 3 عقدة.

تم اكتشاف وتحليل 320 هدفًا بالسونار أثناء البحث البطيء من بين تلك الأهداف كان هناك 19هدفًا تم إنزال الصورة الروبوتية للتعرف عليها.

وأكدت الصور الروبوتية احتمال وجود غواصة ، تم إنزال الروبوت تحت الماء وتم اكتشاف ممشي الغواصة بعد ذلك تم اكتشاف هيكل الغواصة مع قبة السونارللغواصاتطراز T وكان حطام داكار يرقد فى قاع البحر على عمق 2950 مترا فى 28 مايو 1999.

في اليوم التالي ، تم التأكد وقطع الشك باليقين باستخدام روبوت للتصوير الفوتوغرافي تحت الماء ، على أن الحطام هو حطام الغواصة داكار .

بمجرد العثور على الغواصة ، بدأت البحرية في محاولة لتحليل المعلومات المسجلة والمصورة ، والتي تم الحصول عليها من عملية البحث لغرض تحليل النتائج ، تم عقد منتدى مشترك للمهندسين والمحاربين القدامى في سلاح الغواصات ، الذين حاولوا تحديد التفاصيل الأساسية في لقطات الفيديو تحت الماء.

من مقطع الفيديو والرسم التخطيطي الذي أعدته ناوتيكوس ، يمكن ملاحظة أن بدن الغواصة تعرض لحدوث أضرار جسيمة للأقسام المركزية الثلاثة للغواصة ، وفي عدة أماكن تم اختراق بدن الغواصة ، والأجزاء الداخلية من الغواصة.

لغرض توضيح وتحليل الأضرار التي لحقت بالغواصة ، أجرى مهندسو البحرية محاكاة حاسوبية لأجزاء جسم الغواصة في موقع الغرق ، حيث تم تحديد الأضرار بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء العديد من الدراسات لغرض فحص برمجة العديد من سيناريوهات الفشل باستخدام نموذج هندسي ، تم فحص السلوك الهيدروديناميكي لهيكل الغواصة المتضررة عندما غرقت واصطدمت بالأرض وتم التأكيد انها غطست غطس سريع ادى لإلحاق الأضرار المذكورة بها .

تم أيضًا فحص مسألة مكان وجود رفات الطاقم بعناية ، ولهذا الغرض اتصل ممثلو البحرية الإسرائيلية بكبار الخبراء في مجال علم الأمراض في إسرائيل وحول العالم.

بعد أن اتضح أن جودة التوثيق تحت الماء لا تسمح بإجابة قاطعة على موضوع رفات الطاقم ، وانقسمت آراء الخبراء فيما يتعلق بالظروف البيئية في منطقة الغرق ، حيث بالإضافة إلى تأثيرها على الحفاظ على الرفات فقد تقرر إجراء بحث في موقع الغرق.

التحقيق في البحر :

في أكتوبر 2000 ، تم إجراء دراسة في موقع غرق الغواصة ، والتي حددت الغرض منها من قبل قيادة البحرية الإسرائيلية وهى محاولة لتحديد مكان رفات الطاقم ، تم إجراء البحث من قبل شركة Nauticos ، التي وظفت عددًا من الخبراء الخارجيين لغرض البحث المهندس والباحث في الحوادث البحرية Robin Williams من إنجلترا ، والدكتور Marcela Surg ، عالم الأنثروبولوجيا والمتخصص في علم الطب البحري (حفظ الرفات) من جامعة مين ، يتولى الكولونيل جوناثان بويس ، قائد الغواصات في البحرية البريطانية ، والدكتور أليكسي إيفانوف ، مسؤولية عينات التربة والمياه من جامعة تكساس.

رافق البحث فريق إسرائيلي : تضمن العقيد بحرى دورون أمير الذي خدم في الغواصات كضابط فنى وقائد أسطول الغواصات الرائد بحرى باراك هيروت ، وكيميائي بحري من معهد أبحاث البحار والبحيرات .

بعد أن تم تحديد موقع السفينة في موقع الغرق وتم إجراء التوثيق الأولي لمدة يومين تقريبًا ، تم تلقي تحذير من الأرصاد الجوية بشأن تدهور الأحوال الجوية.

فتقرر المضي قدما في انتشال ممشى الغواصة والإبحار به إلى حيفا.

بعد العمل المضنى الذى استمر حوالي أربع وعشرين ساعة ، تم ربط الممشى بكابل ، ورفعه ببطء إلى سطح الماء وتحميله على سطح السفينة.

جمع وتحليل النتائج :

• بعد عودة الفريق إلى موقع الغرق ، تم إجراء توثيق شامل لبقايا الغواصة ومحيطها بالصور الثابتة والفيديو. في عمليات المسح الشاملة التي تم إجراؤها ، لم يتم العثور على أي رفات للفريق.
• من أجل التحقق من صحة هذه النتيجة ، تم أخذ عينات من التربة والمياه من الموقع وتم جمع البيانات من المجسات التي كانت مبعثرة في عدة نقاط في الموقع وأخذ عينات من الظروف البيئية كدرجة الحرارة ، والتوصيل الكهربائي ، والملوحة ، والكثافة ، والتيارات. تم تحديد موقع ورسم خرائط مفصل لجميع أجزاء الغواصة وموقعها وتم فحص أحدث حالة لأنظمة الغواصة.
• وفى اكتشاف خاص وغير مألوف في أهميته وظروف الحفاظ عليه هو زي موحد بدرجة عريف بحرى تم العثور عليه نصفه مدفون في الأرض مثبت عليه علاقة معدنية بشعار سلاح الغواصات الإسرائيلى وملفوف بكيس من البلاستيك الذى يحمي الملابس.
• · وفقًا للرقم المختوم على شارة الغواص ، تم تحديد الزي الرسمي للعريف يوسف الموج (Swisa) ، ميكانيكي من طاقم الغواصة داكار وبعد عملية المعالجة الكيميائية وحفظه ، تم تسليم الزي لأفراد عائلته ، الذين قاموا بعرضه للجمهور في متحف البحرية في حيفا.

استنتاجات البحث :

• يعود سبب عدم الحفاظ على رفات الطاقم إلى اختراق بدن الغواصة وكسرها ، مما أدى إلى تعريض البقايا لنشاط بيولوجي ، تم العثور على أدلة على ذلك في شكل عدة أنواع من الأسماك وسرطان البحر تم تسجيلها في الموقع ، والنشاط الكيميائي بسبب الظروف البيئية ، والتي تشمل حالة نقص التشبع بالكالسيوم ، والتي جنبًا إلى جنب مع درجة حرارة عالية نسبيًا لا تسمح بالحفاظ على العظام بمرور الوقت.
• ووفقًا للتقييم ، فإن الضرر الذي تم العثور عليه في بدن الغواصة نشأ عن انهيار هيدروستاتيكي في أقسامها الثلاثة المركزية والرئيسية بسبب تجاوز الحد الأقصى لعمق الغطس فى منطقة قليلة العمق وهو ما يأكد رواية سيادة اللواء بحرى عبد المجيد عزب .
• · نتيجة لانهيار الهيكل ، تم انفصال ممشى الغواصة وأجزاء من السطح التي غرقت على طول مسار غرق الغواصة من عمق قليل حتى الوصول للأعماق السحيقة اى ان هذا دليل على أن الغواصة عقب اصابتها بقذائف أعماق كاسحة الالغام أسيوط اتخذت مسارا فى اتجاه الشمال الغربى وكانت مصابة اصابات شديدة حتى وصلت لمنطقة الغرق بالقرب من جزيرة كريت وكان مرقدها النهائى .
• تم انفصال عوامة الطوارئ الخلفية وغرقها حيث انفصلت عوامة العلامة الخلفية وطفت على سطح الماء بالقرب من الساحل المصرى ثم غرقها وهذا ما يؤكده نتائج تقريرمعهد البحوث البحرية من فحص عينات الرمل و الديدان والأصداف تم التأكد من أن العوامة كانت ترسو لفترة زمنية أمام الساحل المصري ، واستناد ختام التحقيق الذي ضرب الجميع بالصدمة فى اسرائيل من نتائج تحليل الرمال والقواقع بتواجد العوامة فى الساحل المصرى وقد أصبح يقينا ولم يستبعد عدد من ضباط البحريةالإسرائيلية من ضرب الغواصة بالقرب من الساحل المصرى .
• وبحسب تحليل النتائج في الموقع ، فإن هيكل الغواصة الذي تضرر من جراء الانهيار غرق واصطدم بالأرض بسبب قوة التأثير والإصابة فى الثلاث قطاعات الرئيسية للغواصة وانحناء زعنفة الغواصة تتدريجيا اثناء السيرنحو جانبها الأيمن باستثناء منظار الهجوم ، والمنظار الأمامي والأنحف منها ، والتي ظلت منتصبة في الموضع السفلي .
• وأشار فحص الأنظمة الإضافية إلى أن داكار كانت في وضع الغطس اثناء اصابة البدن .
• · تم العثور على ثلاثة أرفف تنتمي إلى نظام تهوية البطارية في وضع مفتوح وتشير إلى أن الغواصة أبحرت في عمق المنظار وهو ما ياكده شهاده الطالب بحرى عادل معتوق اثناء رصده لبيروسكوب الغواصة .

مع سيادة اللواء بحرى محمد عبد المجيد عزب قاهر الغواصات الإسرائيلية

إعداد : محمد حسين حسن درويش

باحث بالدراسات البحرية العسكرية